Rappel du premier message :

salut

Qui a déja fait ce montage sur un 13 , est ce qu'il y a une différence avec les étriers d'origine ?

ultraviolet 91 a écrit:

j'ai roulé principalement au circuit Carole avec mon 12 l'air de rien c'est un circuit technique pas très rapide mais quand même avec 3 gros freinage et le 12 équipé en version cup avec des plaquettes AP racing et disques d'YZF750 n'a jamais été mis en défaut, très bon mordant a la prise des freins , endurance , course au levier constante .......nickel.
le seul truc changement fréquent du liquide qui est une pompe a humidité et purge fastidieuse a faire très difficile a faire partir les micro bulles

de mémoire il me semble que les disques d'YZF 750 étaient + épais que ceux du 12 d'origine donc indispensables sinon avec les disques d'origine course trop importante au levier.
de toutes façon tous les 12 de la cup en six pistons avaient des disques d'YZF

si je comprend bien ce que tu veux dire avec des disques de 12 d'origine la course au levier etait trop longue .... je pensais ( peut etre a tord ! ) que l'epaisseur du disque importe peu puisque les pistons vont sortir au max et revenir sous l'action des joints . meme principe qu'avec le rattrappage de l'usure des plaquette en gros .
la course du levier depend seulement du maitre cylindre en fait ?! suivant le volume de liquide qu'il deplace .

si j'ai dis une connerie merci de pas tapper trop fort !

à savoir aussi que les MC de 1200 sont different des 1300 ...
avec les etriers de R1 et le MC de 1200 le levier etait beaucoup trop dur et tres mauvais feeling , mais ça freinais tres bien.
là j'ai un MC de 600 fazer identique aux 1300 et j'ai maintenant un tres bon feeling avec une course progressive dans le levier ...

sur le mien
etrier de R1
MC de 12
durites avia
pas de problemes de dosage !

bon ben mon mc est arrivé , il ne ressemble pas a la photo et c'est un axial et non un radial ,enfin bref ! pour la vis de banjo , c'est un 10x100 , je l'ai dans le c.l ,il faut que j'en trouve une

xjr13sp a écrit:

J'ai roulé 4 ans (et 95.000 km) sur un 750 YZF-R. Il était équipé des étriers 6 pistons dont nous parlons ici.
Là où je suis surpris c'est que je me souvient d'un freinage vraiment impressionnant. Alors pourquoi est-ce que ca ne le fait pas sur un XJR ?

En agrandissant la photo ci contre : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
On crois pouvoir deviner une bonbonne pour le liquide de frein. Cela voudrait donc dire que le MC n'est pas celui d'origine... Peut-etre est-ce un tout : MC + etriers + disques 320 + durites ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En attendant les étriers des 1300 hérités des R1 freinent eux aussi super bien. J'ai retrouvé les mêmes sensations de freinage que sur mon YZF. Et pour ceux à qui ca parle : j'ai même retrouvé le même "sifflement" quand on freine fort ! Le genre de sifflement qu'on retrouve lors d'un freinage efficace et très puissant.

 J'avais fait presque 60000kms avec les étriers "13" d'origine. Loin d'être un fou j'avais jamais trouvé que ça freinait fort ( je l'avais eu d'occase elle avec 8000kms et elle a eu le droit à plusieurs jeux de plaquettes) Avec les 6 pistons d'yzf reconditionnés (joints) et des durites aviation je trouve ça nettement plus convaincant à haute vitesse et plus sécurisant. Après ce n'est peut être que dans la tête??
Il faut dire qu'avec les étriers il y a aussi les disques en 320mm et les durites aviations. Donc la comparaison n'est tout à fait équitable.