Rappel du premier message :

Bonsoir à tous.
Comme bcp de monde ici mon essence est parti dans l'huile.... Donc contrôle du robinet... HS.... Démontage de la rampe.... Pleins de merde!!!! Donc nettoyage complet et remontage. J'aurais aimé savoir si il y a moyen de tester la rampe avant de la remonter afin d’éviter de remettre toute l'essence dans l'huile!!! Merci d'avance pour vos réponses.

titi76 a écrit:

Bon!!! Apparemment la rampe ne fuit plus . Donc remontage de celle ci!!! Les câbles . Démarrage nickel. Je l'ai laissé chauffé et j'ai contrôlé la synchro. Elle avait pas bougé. Ben maintenant tite question.... Elle était sur 2t un quart la richesse. C'est bon? C'est une 2001.

Comme on t'a dit ça dépendra de chaque moto , moi elle était sur 4,5tr on m'a dit change vite ça je l'ai réglé à 2,5tr et après vérif sur bougie ( qui m'a couté cher   ) j'étais trop pauvre je l'ai donc réglé à 3tr et là ça semble bon , elle est d'ailleurs plus pêchu qu'avant à l'accélération .

Le plus simple , regarde tes bougies c'est imparable

Merci pour ta reponse Smaug. Je vais controler cela demain.

titi76 a écrit:

Ok merci. Heu!!!! Comment faire la différence entre chaque carbut? Je contrôle
chaque bougie a chaque fois?

ben tu peux le faire à la couleur bougie (c'est ce que je faisais), ça reste de l'approximatif malgré tout; le mieux c'est la méthode 3 cylindres et une oreille attentive...

C'est pas vraiment comparable et le résultat se sent vraiment d'en bas jusqu'en haut.

Ah!!!! Une oreille attentive???? Çà va pas être facile!!!! Suis à moities sourd!!!!

Nico13 a écrit:

titi76 a écrit:

Ok merci. Heu!!!! Comment faire la différence entre chaque carbut? Je contrôle
chaque bougie a chaque fois?

ben tu peux le faire à la couleur bougie (c'est ce que je faisais), ça reste de l'approximatif malgré tout; le mieux c'est la méthode 3 cylindres et une oreille attentive...

C'est pas vraiment comparable et le résultat se senN

Je confirme, fait en même temps que celle de Nico avec notre Glaude, moteur rond du bas jusqu'en haut, ralenti stable... que du bonheur
Merci Gazz

Bonsoir à tous. J'ai essayé la méthode 3 cylindres. Suis bluffé!!!! Impressionnant. J'ouvre sur plusieurs régime elle reste stable le ralentit reste stable. Je l'ai redémaré se soir. Starter bouton et hop, monté en régime direct... Encore merci à tous pour votre écoute et conseils

titi76 a écrit:

Bonsoir à tous. J'ai essayé la méthode 3 cylindres. Suis bluffé!!!! Impressionnant. J'ouvre sur plusieurs régime elle reste stable le ralentit reste stable. Je l'ai redémaré se soir. Starter bouton et hop, monté en régime direct... Encore merci à tous pour votre écoute et conseils

  Super !!

harry a écrit:

top gun a écrit:

harry a écrit:

top gun a écrit:

pour ne plus avoir ce problème ,il en faut pas mettre la xjr pour de long moment sur la béquille latéral j'ai eu la coup deux fois maintenant elle est sur la béquille de stand depuis plus de problèmes

tu mets quoi comme essence ?

du gas oil pour les camion   non du 98

passe au 95 , le 98 est plus corrosif pour certaines matières , ç apeut explquer que tu es du changer 2 fois les joints .

je mettais du 95 avant depuis que je met du 98 plus de problèmes 

top gun a écrit:

harry a écrit:

top gun a écrit:

harry a écrit:

top gun a écrit:

pour ne plus avoir ce problème ,il en faut pas mettre la xjr pour de long moment sur la béquille latéral j'ai eu la coup deux fois maintenant elle est sur la béquille de stand depuis plus de problèmes

tu mets quoi comme essence ?

du gas oil pour les camion   non du 98

passe au 95 , le 98 est plus corrosif pour certaines matières , ç apeut explquer que tu es du changer 2 fois les joints .

je mettais du 95 avant depuis que je met du 98 plus de problèmes 

pourtant le 98 est plus corrosif , tes joints sont peut etre de meilleur qualité