Rappel du premier message :

J'ai voulu vidanger mon circuit de frein avant parce que je le trouvais un peu mou. Je tiens à préciser que je l'ai acheté comme ça, alors c'est peut être normal, sachant que pour moi ça freine très bien, c'est juste que j'ai pas mal de course dans le levier. J'ai donc changé le liquide de frein et purger (le bocal était rempli d'un dépôt orange). Vous allez surement me dire de repurger, mais j'ai pas de bulle qui sort et chose qui m'étonne aussi, c'est que si je pompe le levier ne devient pas plus dur...

Petite question en plus, j'ai fait pareil pour l'embrayage, les vitesses se passe bien, mais qu'elle sont les signes d'un circuit mal purgé (pour l'embrayage) ?

Trop bizarre ces freins .. du coup j'ai tout remonter avec les anciens joints, parce que ça me fait "un peu ^^" chier de dépenser 30 balles si je suis par sur que ça change quelque chose ... Et en les regardant bien, ils ont pas l'air d’être vraiment usés ... J'ai nettoyer nickel le maître cylindre, j'ai tout repurger, et c'était pas mal, mais après une balade aujourd'hui, petit à petit la poignée redevient molle... Ça peut venir d'ou à votre avis ?

Bonjour, je deviens fou avec mes freins .. j'ai réussi le changement de mes joints Spy mes bougies, ma vidange et la synchro carbu. Mais les freins c'est la galère . 
Pour résumer la situation : j'ai pas changé les joints de maître cylindre parce que je me suis trompé de joint.. ( au passage, est t'il possible que ma version de 1200, version spéciale avec le pot 4 en 1 ait des freins différents des autres 1200, pistons de 15 et étrier doré ? Parce que j'ai pas l'impression qu'ils aient été changéspar l'ancien proprio, j'ai toute les factures il bricolait pas sur ça moto). J'ai tout nettoyer et tout remonter, purgé, et j'arrive à un résultat pas trop mal. Mais après une centaine de kilomètres à chaque fois, le levier se ramollit et se rapproche de la poignée ... . De ce que j'ai lu sur le forum, ça pourrait venir d'une micro fuite, mais où ? Comment la détecter ? Merci d'avance de vos réponses.

Tu as quoi comme durites ?

Clem318 a écrit:

Origine

.

Origine , il a déjà répondu à la question 
😁

A priori tout est d'origine, mais je comprend pas pourquoi j'ai l'air d'avoir des freins de 1300. Mais les durites sont pas des durites aviations, ça c'est sur .

Quand tu serres tes durites du bout des doigts  pendant que tu freine est ce que tu sent la durite gonfler ?

Desole j'avais pas vus qu'il y avais une premiere page   . Sinon moi je changerais les durites par des aviation parce qu'elles ont deja 20 ans .

Deus a écrit:

Quand tu serres tes durites du bout des doigts  pendant que tu freine est ce que tu sent la durite gonfler ?

 Il faut que je regarde, mais qu'est ce que ça voudrais dire ?

joss a écrit:

esole j'avais pas vus qu'il y avais une premiere page  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . Sinon moi je changerais les durites par des aviation parce qu'elles ont deja 20 ans .

Oui ça pourrais être une bonne idée, mais est ce que le problème viens de la ? J'aimerai bien déjà régler le problème, et cet hiver faire quelques travaux d'amélioration. Mais dans un 1er temps je voudrais bien rouler et je dois, j'ai plus de 8000 km de prévu cet été

Clem318 a écrit:

Deus a écrit:

Quand tu serres tes durites du bout des doigts  pendant que tu freine est ce que tu sent la durite gonfler ?

 Il faut que je regarde, mais qu'est ce que ça voudrais dire ?

joss a écrit:

esole j'avais pas vus qu'il y avais une premiere page  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] . Sinon moi je changerais les durites par des aviation parce qu'elles ont deja 20 ans .

Oui ça pourrais être une bonne idée, mais est ce que le problème viens de la ? J'aimerai bien déjà régler le problème, et cet hiver faire quelques travaux d'amélioration. Mais dans un 1er temps je voudrais bien rouler et je dois, j'ai plus de 8000 km de prévu cet été

De toute façon il va bien falloir que tu commence par quelque chose et les durites c'est un bon debut et ce n'est pas de l'argent de foutu en l'air . Sinon si tu veux j'ais un maitre cylindre d'origine .

Mon maître cylindre a l'air en bonne état, à par peut être les joints, je sais pas. Un truc m'étonne un peu d'ailleurs, est ce que ces normale ? Quand j'ouvre le bocal, le joints est déplié vers l'intérieur, à cause de la la dépression, c'est normal ça ?

Pour les durites aviation, c'est bien ça ? 
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Et est ce que c'est les même pour 1300 et 1200 ?

Non ce ne sont pas les mêmes. 
Sur mon 13 j'ai mis des durites avia de 12 , ca se monte mais les banjo sont de travers.

Qu'est ce qui change ? Parce que je sais pas trop avec mes freins de 1200 qui ressemble à des freins de 1300 ^^

Je pense qu'il n'y a que la fixation de la durite sur l'étrier.

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Sur est un étrier comme ça, il faut quoi ?

C'est exactement ça
Le banjo du 12 est légèrement courbé alors que celui du 13 est droit

D'accord, donc il me faut des durites de 1200 ? Merci . C'est juste le maître cylindre qui doit être différent par rapport au 1200 ?