Bonjour à toutes et tous,

Heureux propriétaire d’un XJR 1300 de 2000, je souhaiterais, à des fins d’agrément de conduite, y installer une sortie d’échappement ( déjà reçu) mais surtout des pipes d’admission 36Y et potentiellement des cornets ( ou un filtre à air KN) dans la boîte à air d’origine..

Mes questions sont les suivantes:

- les 36Y je vais y passer c’est certain donc un mélange air essence plus important… si je mets des cornets, au delà du fait qu’une synchro papillons et carbu est obligatoire, j’apporte plus d’air…
vais-je devoir changer mes gicleurs principaux et de ralenti pour que le mélange air essence reste cohérent? ou l’ensemble de mes gicleurs d’origines est capable de fournir plus de quantité d’essence même en pleine charge par rapport au fait que j’apporte plus d’air ( avec les bons réglages bien entendu )


Deuxième questions,

- plutôt cornets ou filtre à air « sport » KN dans boîte d’origine? 
( perso, le filtre à air sport serait mon premier choix mais vu mon projet café racer, pourquoi pas les cornets..)

Merci à vous pour vos avis

-Marc- a écrit:

- les 36Y je vais y passer c’est certain donc un mélange air essence plus important… si je mets des cornets, au delà du fait qu’une synchro papillons et carbu est obligatoire, j’apporte plus d’air…
vais-je devoir changer mes gicleurs principaux et de ralenti pour que le mélange air essence reste cohérent? ou l’ensemble de mes gicleurs d’origines est capable de fournir plus de quantité d’essence même en pleine charge par rapport au fait que j’apporte plus d’air ( avec les bons réglages bien entendu )

Incontestablement, il te faudra adapter les gicleurs si tu mets des cornets
Mais .... il n'y a pas que les gicleurs !
Du ralenti à 1/4 d'ouverture des boisseaux, c'est le gicleur de ralenti qui est le "principal acteur)
De 1/4 à 1/2, c'est la coupe du boisseau
de 1/2 à 3/4, c'est l'aiguille (que tu peut sans doute remonter pour enrichir)
de 3/4 à pleine ouverture, c'est le gicleur principal ...
Ces "valeurs d'ouverture" sont à titre indicatif, il n'y a pas un fonctionnement "on/off" en passant d'une valeur à l'autre (le gicleur de ralenti débite tout le temps, par exemple)
Bon courage pour les essais !

Pour ta deuxième question, je préfère le filtre KN dans la boite (modifiée, par exemple), car ton moteur "mangera" moins de saletés et tu trouvera plus facilement les réglages à faire ... En plus, c'est moins bruyant que des cornets

Donc si je mets filtre à air sport KN et les 36Y, je devrais refaire une synchro papillon ainsi qu’une synchro carbu et c’est tout bon?
Car je ne souhaite pas toucher aux gicleurs… le but étant de rajouter de l’agrément de conduite sans tout tripoter…

Donc 36Y et filtres KN et un réglage et c’est tout bon?

C’est bon, je vais mettre les 36Y et je laisse tout d’origine…
Mes pots pour un autre son d’échappement plus sympa, et pi c’est tout! Un bon entretien et roule!

En revanche vu que les pipes d’admission apporte le mélange air essence, nous sommes d’accord que les valeurs de réglages d’origines de richesse reste standard ( gicleurs d’origines donc réglage standard )…
N’est-ce pas?

Moi, perso, j'ai remplacé mes pipes d'origine avec des 36Y et je n'ai touché à rien d'autre, le reste est d'origine. Pas de problèmes particuliers. Je crois que certains retouchent un peu aux richesses mais ce n'est pas mon cas.

Je vais faire pareil Ion89
Et je vais juste installer des sorties d’échappements un peu plus libre puis voilà, ça ira bien!

Bonsoir. Pipes 36y et échappements lazer pro stock mais les carbus d’origine pour moi. Je n’ai pas encore les bons réglages elle ratatouille encore un peu mais je viens de la remettre en route.