Bonjour,
J'étais sceptique sur ce changement de réglage mais ma curiosité a été plus forte...
Mon XJR est un modèle 2007 injection avec ligne complète magnum Devil.
Mes valeurs d'origine étaient C1=-7 C2=+3 C2=+6 C4=+16
Ma consommation en ville était de 9 à 11 l/100
J'ai ajouté 14 points à chaque valeur et ai testé avec un premier plein sur un itinéraire de 200 km routier en roulant entre 110 et 130km/h puis sur 75 km de ville.
Résultat encourageant puisque j'ai remis 17 litres pour 275 km soit 6,1 l/100.
J'ai l'impression qu'au démarrage à froid le régime moteur se stabilise plus rapidement, qu'il faut moins "tourner" la poignée pour atteindre la même vitesse et que les reprises sont plus vigoureuses. Impression ou changement véritable, difficile à évaluer mais une chose est sûre : la consommation est devenue beaucoup plus raisonnable.
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Cool !!
C'est donc bon à savoir...

takamaka a écrit:

Bonjour,
...
Mes valeurs d'origine étaient C1=-7 C2=+3 C2=+6 C4=+16
Ma consommation en ville était de 9 à 11 l/100
J'ai ajouté 14 points à chaque valeur et ...
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ça correspond à quoi sur un vieux xjr à carbu ???

Sans rire, bon boulot ! si tu mets 14 pts de mieux, tu descend en dessous de 4l ?

Je touche plus à rien!!!
J'suis déjà content de ne rien avoir bousillé!!!

Salut,



J'ai mis +5 sur les injecteurs, +2 au TPS et retiré le cabochon du filtre à air.

Je consomme moins, plus de couple a bas régime.



Dit-moi le pot t'apporte quoi ?

Sly,
Le pot c'est pour le look et le son; je ne peut pas t'en dire plus je l'ai achetée ainsi équipée! Mais le bruit est vraiment sympa sans même avoir enlevé la chicane.

ok

j'voulais savoir pour la sonde ? mais je pense que tu ne peux me répondre.

je cherche un pot pour mon model 2009 ...

Désolé, je ne sais pas mais je peux faire des photos sous toutes ses coutures...

yes !


volontier

Salut,
Est-ce que la valve exup est conservée sur la ligne complête Devil ?

Je ne sais pas à quoi cela ressemble!!
Il y a une connexion électrique, je dois faire des photos dès que j'ai 5'.

takamaka a écrit:

Je ne sais pas à quoi cela ressemble!!
Il y a une connexion électrique, je dois faire des photos dès que j'ai 5'.

moi j'ai 5... non rien...

Eric D. 78 a écrit:

Salut,



J'ai mis +5 sur les injecteurs, +2 au TPS et retiré le cabochon du filtre à air.

Je consomme moins, plus de couple a bas régime.



Dit-moi le pot t'apporte quoi ?

comprends pas pourquoi tu as touché au tps ??????

Dans le code diag,la valeur du tps est le D:01 : elle doit etre à 16 (et on la change en bougeant le boitier TPS).

takamaka a écrit:

Je ne sais pas à quoi cela ressemble!!
Il y a une connexion électrique, je dois faire des photos dès que j'ai 5'.

Cet Exup est facile à trouver juste en amont du collier de serrage du silencieux ....

Et ce n'est pas une connexion électrique mais deux câbles ...

Normalement tous les fabricants de pot font en sorte de le conserver puisque le collier de serrage du sil. est après cet Exup (merci Yam !!! )... saut achat ligne complète ...

A+

Et ça sert à quoi l'exup ?
Cela peut il avoir des conséquences sur le bon fonctionnement?
Effectivement la ligne d'origine que m'a laissé l'ancien proprio a ces 2 câbles dont tu parles.
Merci pour les infos!

takamaka a écrit:

Et ça sert à quoi l'exup ?

C'est une valve qui s'ouvre et qui se ferme.

Elle est plus ou moins fermée à bas régime, et ainsi favoriser le couple

Et plus le régime monte, plus elle s'ouvre, et elle est totalement ouvert à haut régime pour évacuer le maximum de gaz.

La supprimer va ne rien favoriser ou très peu, mais plutôt faire perdre ce couple à bas régime.

Merci pour le cours de mécanique! Je m'explique mieux la différence avec celle que j'avais en 2003, elle avait plus de couple mais je préfère quand même le modèle actuel, en plus le pot a une sonorité d'enfer.

Aujourd'hui prise en mains de Number One :

De suite les modifications des valeurs d'origine C1=-7 C2= 3 C2= 6 C4= 16

Rajout à chaque valeur de plus 5 et suppression du couvercle restricteur du filtre à air.

Bonjour je tiens à vous remercier pour m'avoir indiqué la façon de règler l'injection sur mon xjr de 2010 qui auparavant faisait comme toute des accouts un ralenti pas stable et du mal à démarrer à chaud. Après avoir mis tous mes injecteurs à + 14 la moto est méconnaissable et fonctionne 10 fois mieux sans plus aucun problème! J'ai fais ce wend 780 kms sans modifs de mes règlages un régal!!
J'avais avant les valeurs suivantes: -3 +6 +11 + 16 !!
Merci à tous et surtout à celui qui indiquait comment faire mais j'ai oublié son pseudo à bientôt.