Rappel du premier message :

Parce qu'il ya des mécaniciens moins idiots que d'autres, que ces mécanos en voie de disparition n'ont pas besoin de se cacher derrière la rétention de connaissance pour prouver leur compétence, voici comment on règle la richesse sur nos montures : Appuyer en même temps sur les 2 boutons du totalisateur journalier/jauge/montre et tourner la clef de contact jusqu'à ce qu'apparaisse le mode diag, pour régler la richesse, appuyer sur l'un des boutons pour basculer en mode Co. Appuyer sur les 2 boutons jusqu'à ce qu'apparaisse la valeur c1, rappuyer sur les deux boutons pour faire apparaitre la valeur de réglage qu'on peut modifier en appuyant sur l'un des boutons (l'un monte, l'autre descend), rappuyer sur les 2 boutons pour revenir à C1 sans la valeur de réglage(1er injecteur), appuyer sur un bouton pour aller sur c2 (2ème injecteur), même manip puis aller sur c3 etc... Vous coupez le contact quand vous avez fini et hop, y'a plus qu'à rouler. Le mode Diag a quant à lui trop de possibilité, plus d'une soixantaine de codes de diagnostic. Pour la richesse, sur un modèle strictement d'origine, vous pouvez sans risque rajouter 5 points à chaque injecteur. La xjr est réglée trop pauvre (norme euro machin). Vous constaterez que la belle répond beaucoup mieux et du coup consomme moins car vous ouvrez moins pour un même résultat. Vous pouvez aller jusqu'à 15 points de plus avec un silencieux adaptables. A chacun de tester. Attention !!!! Relever la valeur d'origine de chaque injecteur (elle est différente sur chacun d'entre eux, ceci est normal) afin de pouvoir y revenir en cas de besoin.
Milles mercis au plus grand des mécaniciens. Il se reconnaitra.

Tarmokeuf,je comprends très bien ton scepticisme... :hum:
j'ai fouillé sur le forum du 900 tdm et j'ai pas trouvé une seule moto qui ait les memes valeurs sur les 2 cylindres.....
Je me rappelle d'un écart de 10 points pour mon ancienne machine.

Loule,ton mécano de yam France,tu sais si y a moyen de savoir pourquoi il ta réglé ta richesse ainsi?
(Il a certainement un e mail)

sinon,avis aux" injection man":
quels sont vos valeurs?
Merci

Salut à tous je vais voir ce week-end si j'ai le temps de voir cela car ceci peux m'interessé fortement, masi sinon on gagne beauoup de couples en plus ou pas ?
et la consommation cela donne quoi ?
et il y a t'ilun risque pour le moteur ou pas ?
zouzou !

Salut les hommes et merci à tarmokeuf,

depuis que j'ai rentré les nouveaux chiffres j'ai trouvé un billet de 100 euros, je bande plus fort et j'ai retour d'affection de ma femme ! ça c'est vaudou !

sans blague, d'abord les anciens chiffres: -7, 3, 6, 16
j'ai ajouté 3 sur chaque injecteur:

les plus: plus vive à l'accélération surtout à bas régime, avance sur un filet de gaz, pratique en ville

les moins: ratatouille au ralenti et à régime constant bas régime (ex traversée de patelin en 3°) et je sais pas si les bougies vont apprécier mais je fais la modif TPS la semaine prochaine, on verra après.

les chiffres du bonheur: -4, 6, 9, 19

pitite question: comment on entre -4 sur la grille du LOTO ?

Si cela peut rassurer quelqu'un, il n'y a aucun risque à augmenter le C0, au pire, si l'on exagère, on va se retrouver avec des bougies noires à cause des gaz mal brulés (trop riche), ou avec un moteur qui s'époumonera en altitude ou en été lors des grandes chaleurs (manque d'air). Mais ce ne sera pas le cas avec les valeurs dont on parle ici car la xjr est réglée trop pauvre d'origine (non pour optimiser la carburation mais pour un problème de norme anti pollution) et nous laisse une bonne marge de manoeuvre au niveau des réglages. Par contre, il est vraiment contre indiqué de diminuer le C0 (mélange trop pauvre = surchauffe dans chambre de combustion = soupapes et calotte de piston en souffrance). Comme quoi mieux vaut être trop riche que trop pauvre ! :smiley_969: Mais c'est un autre problème. En tout cas on peut s'interroger sur le côté paradoxal de ce réglage anti-pollution qui veut qu'on consomme plus de carburants pour émettre moins de C0 (ça peut en surprendre certains, mais un mélange trop pauvre entraîne une surconsommation car on ouvre davantage les gaz pour compenser alors qu'une bonne injection bien réglée répond bien mieux au moindre mouvement du poignet).
Quant au -4 sur le ticket de loto, il suffit de prendre 2 tickets à 2€... :sifle:

J'ai demandé confirmation à Yamsud concernant mon réglage injecteur de 14 il demande les explications à Yamaha France car il ne peut me donner son émail professionnel.

Dans tous les cas essayer ce réglage et tenez moi informer :bounce:

Merci loule et tiens nous informé

par contre si je devais m'aligner sur tes réglages,je devrais faire dans l'ordre +21/+11/+8/-2

j'aurais l'impression de rejouer à l'apprenti sorcier

je vais la jouer cool et j'attends ta réponse de yam :p_joker:

pas de problem je vous tiens au courant et depuis que j'ai ces réglages nickel elle repart en 5ème a 1300 t/mn et elle est stable à allure maintenu ; plus de saccade enfin elle est parfaite. 25O Km pour 17litre .
Bon week end a tous et vive xjr qu'elle dure encore longtemps

Pour des raisons de normes de pollution les réglages CO sur chaque injecteur sont différent quand vous achetez votre moto 2007 et 2008 mais problème de saccade à allure maintenu ou lorsque on ralenti donc il faut les régler sur 14 et aprés c tout bon. Si vous avez des astuces pour améliorer la belle dites le merci :pas_content:

Salut Loule,
c'est la réponse que t'as eu par ton conscessionaire?

:hum: :hum: :hum: Dommage que l'on ait pas davantage de xjristes injectés pour nous donner un avis, là c'est la totale confusion. Loule, c'est le mécano de Yamaha France qui t'a donné cette dernière explication ?

:MDR98: Je ne peux a sa demande dire qui me la dit mais j'ai 9000 KM et la moto marche tres bien et de plus aprés verification sur d'autres motos de ce type c'est les memes réglages 14 sur chaque injecteur allez y régler , essayer et approuver
:bounce:

Voici le résultat des test après modif suivant les recommandations de Loule :
J'ai remplacé 14 par 19 pour tenir compte de mon silencieux devil et je dois reconnaître que le moteur semble tourner plus "rond", plus régulier à bas régime qu'avec mes réglages précédents. Niveau conso, c'est trop tôt pour le dire. Y'a plus qu'à trouver une explication technique de source qualifiée pour comprendre le pourquoi du comment de nos différences.

La valeur de 14 ou 19 tient la route mais pour tout les cylindres !!!?? :hum:

Pourtant ,la theorie développée plus haut pour expliquer des différences entre chaque cylindre tenait la route !!!

Bon,ben ce sont les mysteres de la mécanique.........

Je suis tout aussi troublé et c'est pour ça que j'aimerais avoir d'autres avis :pc: . Mes indications précédentes sont confirmées par pas mal de mécanos de concessions diverses mais les préconisations de Loule rendent, il faut bien le dire, le moteur particulièrement agréable. :hum: :hum: :hum: Après mures réflexions :Soif08: , je me demande si ces différents modes de réglages ne proviennent pas de la longueur différente de chaque tube d'échappement et des compromis recherchés pour passer les diverses mesures exigées par les homologations et autres antipollution à des régimes précis. Cela expliquerait qu'a certains régimes , les réglages uniques seraient plus agréables mais au régime de prise de mesure antipollution, ils seraient trop "riches". Alors que les réglages d'origines avec leur différence d'un cylindre à l'autre conviendrait globalement tout en n'étant qu'un compromis.

les réglages différents sur chaque injecteur sont faites pour les normes anti pollution et non pour le bon fonctionnement de notre xjr ; moi j 'ai choisi 14 sur tous et c ok à tout les niveaux. :bounce: :flower:

Pour en revenir au titre du post, en tant que conseiller financier, je veux bien m'occuper de régler votre richesse...

pour l'appauvrir je crois que le petit nicolas a la solution
il est efficace le bougre

attention au p'tiot Niko, trop de pauvreté entraîne surchauffe, voire explosion... :tapemur: :tapemur: :pas_content:

Sujet très intéressant. Est ce qu'il y a des nouvelles depuis 05 avril ?
Apropos, je m'appelle Jean, je suis Belg et tout nouveau ici. Demain, j'aurai ma nouvelle XJR 1300, modèle 2007, couleur power blue. Je suis curieux....

bienvenue à toi Jean ! Dis-nous vite comment est réglée ta belle quand tu l'auras, histoire de voir comment la belgique procéde.

salut jan,
oui,on attend avec impatience les valeurs Co pour tes 4 cylindres.

Avis aussi aux autres xjr à injection:
en mode diag,qu'avez-vous comme valeur ?
Merci.

Salut a tous toujours,c Loule , je vous confirme les réglages 14 sur chaque injecteur avec pot d'origine ; je suis a 10000 KM et c du bonheur avec ses réglages elle marche à la perfection et je consomme moins a plus

Bonjour à tous
et d'abord merci à tous de faire vivre ce forum , c'est une mine de renseignements
Les valeurs d'usine sur le mienne
Co: -7/3/6/16
TPS: 16 (après changement du boitier)

j'ai essayé diverses valeurs (en ajoutant 3 sur tous les cylindres, puis 14 sur les quatres): le moulin tourne mieux à mon sens avec les valeurs de 14 sur chaque C, car disparition des ratatouilles au ralenti et des à-coups à régime stabilisé

d'un autre côté je n'ai la bécanne que depuis début mars, et elle est encore en rodage
donc je la connais peu et mon expérience avoisine le zéro absolu
mais si ça peut aider

Suis aussi adepte du "loule réglage" (tout à 14 !!!) et y a pas à sourciller,c'est vraiment mieux

14 partout depuis 2000 km et c'est parfait :bounce:

j'avais d'abord essayé +3 sur chaque cylindre mais il y avait un accoup désagréable à la remise de gaz. maintenant c'est bon

salut à tous et gaz !