Rappel du premier message :

salut a tous
cette semaine je vais monter mes pipies (36Y) dois-je en profité pour enrichire ma carburation? si oui combien de tour en + ou 1/2 tour?
mon KENNY a un 4 en1(d'origine)avec sb2 +filtre KN + modif boite a air(tube coupé)
une syncro a été faite lors de l'achat sans KN ni modif boite a air
pour enrichire il faut deviser ou viser?

merci pour vos infos

Roadster4ever a écrit:

En tout cas sur les données techniques ils appellent bien ça une vis d'air, par contre Gus pour ton modèle c'est 1 tour 1 tour et demi. Pas d'info sur le sens d'enrichissement/appauvrissement.   affaire à suivre...

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oui , et juste avant "vis de mélange" , vis d'air , pour régler la richesse de l'air .

Merci pour ces précisions!

En tous cas, quand je dévisse, le moteur tourne mieux. C'est bizarre qu'elle soit déréglée comme ça...

Donc il faudrait que je change mon gicleur de ralenti dans le meilleur des cas, avec des chances de devoir changer tout le reste...

Pas évident à comprendre, ces carbus!



V!

Gus!

je te le répète , avant de te lancer dans des tentatives de réglage il faut s'assurer que les gicleurs et les aiguilles sont bien ceux d'origine . si tu continue sur cet voie tu n'es pas pret d'y arriver !

Ok je vais re-démonter ça quand j'aurai le temps, et noter les références!

A mon avis le 1.5 tours du manuel d'atelier, c'est une coquille ...
pour avoir une richesse correcte avec un RP021 (36Y + K&N), c'est plutôt 2,75 à 3 tours.

Pour les gicleurs principaux, le 95 d'origine est l un peu juste avec les 36Y, un K&N et un échappement plus libre que l'origine.
Le passage en 100 permet de monter un peu plus facilement au delà de 9500 trs mais occasionne une augmentation non négligeable de la conso.
la vérité se situe à mon avis aux alentours de 97.5.
Pour ma part, j'ai laissé les 96 du dynojet stage 1 et ça va pas mal (ça allait bien avec les 100 aussi mais le raccordement aiguilles gicleurs était plus présent avec une sensation d'engorgement quand on mettait plein gazz à bas régime)
ça monte allègrement en zone rouge si on veut et la conso en usage normal se situe entre 7,2 et 7,5 l

Bonjour à tous, 


Ayant pas encore totalement réglé mes problèmes de carbu, je voudrais en trouver une autre.
J'ai posté mes questions dans le sujet recherche, mais je crois que ça peut générer plus de réponses et d'interrogations ici!
Donc j'aipeut-être trouvé une rampe de carbu de 1300...
Elle est notée Mikuni 5EA2 10 H94C, avec les couvercles dorés. La mienne a les couvercles chromés et est notée 5EA2 10 H94A.
Les diamètres d'entrée et de sortie de la rampe que je convoite font 65 et 40 mm(extérieur).


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Qu'en pensez-vous?
Serait-elle compatible? 
5EA est bien le code du XJR, mais pourquoi les capuchons dorés? elle viendrait de quelle moto?


Merci de votre aide!


Gus

on dirait quand même bien une rampe de 13 (1999 ou 2000)...

Les 2 différences extérieures par rapport à la mienne :
 - La chapeaux de boisseaux : Bichromatés jaune au lieu du bichromaté argent de la mienne
 - les sorties de reniflards pivotantes : en alu alors que c'est du plastique blanc sur la mienne

Sinon, les points caractéristiques sont bien là :
- le TPS du bon modèle : ce qui exclut la provenance FJ100/FJ1200
- La commande de starter à câble : ce qui exclurait le 12 XJR  (les propriétaires de 12 pourront confirmer)
- la molette de réglage de ralenti

Pour avoir un peu plus de certitudes, tu peux ouvrir une cuve et vérifier un gicleur principal. Si c'est un 95 (c'est gravé sur la tête du gicleur) tu auras la quasi certitude que cette rampe est compatible avec ton 13.

Merci beaucoup de ta réponse, gazz, je vais me renseigner!

Gus

gazz a écrit:

on dirait quand même bien une rampe de 13 (1999 ou 2000)...

Les 2 différences extérieures par rapport à la mienne :
 - La chapeaux de boisseaux : Bichromatés jaune au lieu du bichromaté argent de la mienne
 - les sorties de reniflards pivotantes : en alu alors que c'est du plastique blanc sur la mienne

Sinon, les points caractéristiques sont bien là :
- le TPS du bon modèle : ce qui exclut la provenance FJ100/FJ1200
- La commande de starter à câble : ce qui exclurait le 12 XJR  (les propriétaires de 12 pourront confirmer)
- la molette de réglage de ralenti

Pour avoir un peu plus de certitudes, tu peux ouvrir une cuve et vérifier un gicleur principal. Si c'est un 95 (c'est gravé sur la tête du gicleur) tu auras la quasi certitude que cette rampe est compatible avec ton 13.

Heuuuu...c'est une commande de starter à cable sur les 12 !!!...du moins sur le miens...c'est exactement la mème rampe que la mienne, sauf les chapeaux, les miens sont chromés du moins les 2 extérieurs !

A moins que j'ai une rampe de 13 et je ne m'en suis jamais apercu  ...en tout cas ça marche fort !!

Hello Alex,

Merci de ta réponse!
Quel est le numéro de la rampe sur ton 12?
C'est imprimé en petit côté gauche...


Merci!

Gus

GusB a écrit:

Hello Alex,

Merci de ta réponse!
Quel est le numéro de la rampe sur ton 12?
C'est imprimé en petit côté gauche...


Merci!

Gus

Ben on voit pas très bien, ça a l'air d'etre 4KA 31   H671...!

Ok super merci de votre aide à tous!

Je vais me laisser tenter, on verra bien!

bonne soirée,

Gus

Pour ce qui concerne ta rampe, il est possible que ce soit une rampe de 13 "étrangère", très légèrement différente du modèle France.

Bonjour à tous,

Ça y est, j'ai la bête... Tout est pareil à part la couleur or des chapeaux de dépression et... La couleur des boisseaux! Sur la mienne, ils sont noirs et ont un trou plus petit à côté de l'aiguille.

Sur la rampe que j'ai acheté, ils sont dorés...

Pour le retour d'essence, ils sont également blanc sur la nouvelle rampe.

Gicleurs aiguilles etc. Sont identiques.

Qu'implique cette différence de boisseaux??

Je vais continuer mon nettoyage!

Gus

Autre petite chose, sur mes boisseaux d'origine, je sens comme une sorte de "cran" ou résistance sur le premier demi-centimètre en le levant... Est-ce que ça peut expliquer un problème de ralenti (pas instable mais qui à chaud monte dans les tours)?

Les boisseaux de la nouvelle rampe sont plus fluides (expliqué notamment par le trou plus grand)

Merci de votre aide!

Gus

en générale le trou dans les boisseaux est plus grand pour une remonter plus rapide (je crois)
c'est ce que l'on fait quand on monte un kit dyno on agrandit ce trou