Rappel du premier message :

Salut a tous, donc a moi d'exposer deux ou trois petites misères.

J'ai remarqué que mon joint de couvre culasse ainsi que les joint de vis de couvre culasse partent en miettes, et forcement ca fuit.

Ce sont des joints d'origine Yamaha que j'ai remonté neufs lors de ma réfection du moteur.

Ceci étant, j'avais commandé un joint de couvre culasse de 1300, hors sur mon 1200
j'ai une culasse de FJ 1100, et un couvre culasse de 1200.
A votre connaissance y aurait il une différence notoire qui expliquerai mon soucis.
Peut être dans l'épaisseur des joints qui ferai que mon joint serai trop écrasé?

stan

stan a écrit:

Salut a tous, donc a moi d'exposer deux ou trois petites misères.

J'ai remarqué que mon joint de couvre culasse ainsi que les joint de vis de couvre culasse partent en miettes, et forcement ca fuit.

Ce sont des joints d'origine Yamaha que j'ai remonté neufs lors de ma réfection du moteur.

Ceci étant, j'avais commandé un joint de couvre culasse de 1300, hors sur mon 1200
j'ai une culasse de FJ 1100, et un couvre culasse de 1200.
A votre connaissance y aurait il une différence notoire qui expliquerai mon soucis.
Peut être dans l'épaisseur des joints qui ferai que mon joint serai trop écrasé?

stan

et si oui, lequel ?

Raph a écrit:

stan a écrit:

Salut a tous, donc a moi d'exposer deux ou trois petites misères.

J'ai remarqué que mon joint de couvre culasse ainsi que les joint de vis de couvre culasse partent en miettes, et forcement ca fuit.

Ce sont des joints d'origine Yamaha que j'ai remonté neufs lors de ma réfection du moteur.

Ceci étant, j'avais commandé un joint de couvre culasse de 1300, hors sur mon 1200
j'ai une culasse de FJ 1100, et un couvre culasse de 1200.
A votre connaissance y aurait il une différence notoire qui expliquerai mon soucis.
Peut être dans l'épaisseur des joints qui ferai que mon joint serai trop écrasé?

stan

et si oui, lequel ?

questions :

date de la réfection, du joint ?
Achat en concession yam ?
As tu usé de nettoyants moteur ?
additifs dans l'huile ?
Astiquage du cache avec du mirror ou un truc du style pas rincé a l'eau ?
pâte a joint pour le montage ?

je ne vois pas pourquoi un joint plus ou moins écrasé viendrait a craquer jusqu'à fuir, ca voudrait dire qu'au cœur du joint il a aussi craqué !!

je pencherais plus pour une qualité merdique de caoutchouc revendu pour de la pièce origine et qui supporterait mal la chaleur. Une fois cuit effectivement ca craque de partout...ou un traitement chimique innocent (miror, pétrole, acetone... pour les surfaces portantes...) qui a mal vieillis.

Le joint Yamaha est toujours le même sur tous les moteurs FJ / XJR. Il est mal conçu, trop épais car prévu pour filtrer certaines vibrations. Il bouge après montage, lors du fonctionnement du moteur.

J'ai toujours demandé au concess' ou garagiste de la coller avec du joint, et je n'ai jamais eu la moindre fuite (deux XJR, 140.000 km cumulés).

Lonewolf a écrit:

Le joint Yamaha est toujours le même sur tous les moteurs FJ / XJR. Il est mal conçu, trop épais car prévu pour filtrer certaines vibrations. Il bouge après montage, lors du fonctionnement du moteur.

J'ai toujours demandé au concess' ou garagiste de la coller avec du joint, et je n'ai jamais eu la moindre fuite (deux XJR, 140.000 km cumulés).

t'as la ref de leur pate à joint , stp ?

Non. Par contre, n'importe quel concess' pourra te le dire.

Tiens, t'es là toi ?

jcc a écrit:

Tiens, t'es là toi ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oui, mais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lonewolf a écrit:

Le joint Yamaha est toujours le même sur tous les moteurs FJ / XJR. Il est mal conçu, trop épais car prévu pour filtrer certaines vibrations. Il bouge après montage, lors du fonctionnement du moteur.

J'ai toujours demandé au concess' ou garagiste de la coller avec du joint, et je n'ai jamais eu la moindre fuite (deux XJR, 140.000 km cumulés).

Aprés montage ? arf là je coince....pendant le montage je pense plutôt non ?

...après il est coincé entre le cache et son support, je l'imagine mal bouger !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai vu un tuto où le joint est fixé /monté a la colle néoprène ..l'idée est bonne, simple, économique et ce type de colle reste souple... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il se peut qu'il bouge déjà lors du serrage, même en faisant attention. Subtilité, on va dire. Car il ne fuit pas toujours dès les premiers roulages, il attend parfois 2.000 ou 3.000 km pour commencer à faire des traces d'huile brulée sur les bords du haut de culasse...

Lonewolf a écrit:

Il se peut qu'il bouge déjà lors du serrage, même en faisant attention. Subtilité, on va dire. Car il ne fuit pas toujours dès les premiers roulages, il attend parfois 2.000 ou 3.000 km pour commencer à faire des traces d'huile brulée sur les bords du haut de culasse...

si tu le dis... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A ce sujet pour en avoir discuté avec lui, tek' a un doute sur l'utilité des caoutchoucs engagés dans les 2 dernières ailettes des modèles de 13 après 2000 je crois...

Ces fameux caoutchoucs enfoncés à force, voire collés, ne serviraient ils justement pas à éviter des distorsions à chaud du dessus des culasses latérales sous le couvre culasse, là justement où ça fuit ?

IL SEMBLERAIT que ces fuites n'apparaissent pas sur les modèles après 2000...

çà parait con comme théorie, mais à quoi servent ces caoutchoucs ?

C'est pas con !

Mais (y a toujours un mais) Raph avait une fuite sur son 2002 !

Mtb a écrit:

A ce sujet pour en avoir discuté avec lui, tek' a un doute sur l'utilité des caoutchoucs engagés dans les 2 dernières ailettes des modèles de 13 après 2000 je crois...

Ces fameux caoutchoucs enfoncés à force, voire collés, ne serviraient ils justement pas à éviter des distorsions à chaud du dessus des culasses latérales sous le couvre culasse, là justement où ça fuit ?

aucun rapport avec un mouvement de culasse.

Ce sont des dispositifs (fumeux...) pour atténuer les vibrations, tout comme l'étaient les petits carrés insérés entre les ailettes verticales de culasse situées entre les puits de bougies.

Lonewolf a écrit:

Mtb a écrit:

A ce sujet pour en avoir discuté avec lui, tek' a un doute sur l'utilité des caoutchoucs engagés dans les 2 dernières ailettes des modèles de 13 après 2000 je crois...

Ces fameux caoutchoucs enfoncés à force, voire collés, ne serviraient ils justement pas à éviter des distorsions à chaud du dessus des culasses latérales sous le couvre culasse, là justement où ça fuit ?

aucun rapport avec un mouvement de culasse.

Ce sont des dispositifs (fumeux...) pour atténuer les vibrations, tout comme l'étaient les petits carrés insérés entre les ailettes verticales de culasse situées entre les puits de bougies.

tu as bien dis "atténuer les vibrations" donc les ailettes vibrent... donc pourquoi n'y aurait il pas résonnance sur le plan de joint du couvre culasse, Hé ?

Bonjour



Sur les premieres motos des années 60 avec culasses en alu les constructeurs préconisaient de coincer des morceaux de caoutchouc entre les ailettes pour réduire le bruit de castagnette des 4 temps.

L'alu n'amortissant pas les bruits comme la fonte il fallait amortir la propagation du bruit



ma source est la vie de la moto de cette semaine

j'avais du mal à m'imaginer que la vibration des ailettes puisse faire riper le joint.Par contre le rapport epaisseur/largeur est terrifiant.

En automobile un joint de cette hauteur sans maintien lateral n'existe pas.



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jjm a écrit:

Sur les premieres motos des années 60 avec culasses en alu les constructeurs préconisaient de coincer des morceaux de caoutchouc entre les ailettes pour réduire le bruit de castagnette des 4 temps.
(..)
j'avais du mal à m'imaginer que la vibration des ailettes puisse faire riper le joint.Par contre le rapport epaisseur/largeur est terrifiant.

En automobile un joint de cette hauteur sans maintien lateral n'existe pas.
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et merci

Lonewolf a écrit:

Mtb a écrit:

A ce sujet pour en avoir discuté avec lui, tek' a un doute sur l'utilité des caoutchoucs engagés dans les 2 dernières ailettes des modèles de 13 après 2000 je crois...

Ces fameux caoutchoucs enfoncés à force, voire collés, ne serviraient ils justement pas à éviter des distorsions à chaud du dessus des culasses latérales sous le couvre culasse, là justement où ça fuit ?

aucun rapport avec un mouvement de culasse.

Ce sont des dispositifs (fumeux...) pour atténuer les vibrations, tout comme l'étaient les petits carrés insérés entre les ailettes verticales de culasse situées entre les puits de bougies.

c'est bien ça, j'avais un bruit anormal en remettant des caoutchoucs le bruit à disparu, j'en avait perdu plusieurs ...

hé oui, à l'usine ils sont juste coincés vite fait entre les ailettes. Au fil des kilomètres et des lavages, ils se barrent...

j'en ai perdu un ,ça vaut 14€ cette merde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vaut mieux récupérer de la bavette de poids-lourd et de faire du découpage !

jjm a écrit:

Sur les premieres motos des années 60 avec culasses en alu les constructeurs préconisaient de coincer des morceaux de caoutchouc entre les ailettes pour réduire le bruit...

J'avais mis de petits morceaux de tuyaux, entre les ailettes de ma 103 LV et de ma DTMX !