Rappel du premier message :

Salut tt le monde, je suis a la recherche d'un xjr. J'en ai donc essayé
un. XJR en full de 1999 totalisant 45000 kms. Mais il y a quelque chose
qui cloche au niveau du compte tour. Il se bloque systématiquement a
7000 trs/min. Il ne monte jamais au dessus lorsque l'on roule, et
redescend aussi sec a zero. Le propri actuel me dis que c'est du au fait
qu'il soit en full est que la moto n'arrive pas a gerer et indiquer la
puissance au delas des 7000 trs. C'est quand meme assez bizarre. Cela se
produit en roulant, j'ai pu constater aussi que l'aiguille se bloque
quelques secondes a un certain régime puis va ensuite directement au
regime superieur. Exemple: aiguille bloqué a 3000 trs puis passe direct a
4000. L'indicateur de vitesse, lui, marche tres bien.
Mais je suis
vraiment étonné que le compte tour réagisse ainsi parce que la moto est
en full. Ne s'agit il pas plutot d'une panne??

juxj a écrit:

J'ai appelé le mec pour l'embrayage renforcé, il a tout simplement été changé. Il a fait lui meme la vidange et changement de filtre. Par contre, depuis qu'il l'a, pas de jeu aux soupapes, pas de synchro non plus. et il ne sait pas quand ca a été fait.

J'ai aussi rappelé celle pour le compte tours. Lui me certifie, "sur la tete des ses petits enfants", qu'il n'a eu aucun accident et aucun probleme en roulant, ce que j'ai moi meme constaté. Et vraiment aucune trace d'accident, et s'il y en a eu, la moto se comporte tres bien. J'ai tendance a lui faire confiance, il a quand meme l'air honnete. Ce pourrait etre juste un cable mal remis a changer tout simplement???

Perso j'aurai pas confiance. Mais bon, après c'est toi qui achètes alors tu fais selon ton feeling

mieux vaut rater une bonne affaire qu'en faire une mauvaise .... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

xjr13sp a écrit:

patrice31 a écrit:

xjr13sp a écrit:

Le débridage d'un XJR tient au changement des pipes d'admissions (bien que je n'aime pas parler de débridage puisque le XJR n'est pas bridé). Ensuite, le changement des pipes n'a rien à voir avec le compte tours, c'est un peu comme si tu changeais un pneu et que tu avais ensuite un clignotant qui ne marchait plus... aucun rapport !

Fais comme te le dis sam95, va voir le gars et demande lui de réparer le compte tours.
Et dans tous les cas ne prend pas cette moto.

C'est quoi alors l'intérêt pour YAM de mettre d'autres pipes si ce n'est pour un bridage ?

J'ai jamais eu la réponse à cette question. Pourquoi Yamaha a-t-il fabriqué des pipes de 28 pour ce moteur alors que depuis des années il y avait des pipes de 33 sur le moteur du FJ !

Sinon des XJR à ce prix là y'en a des carrément mieux :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

N'est ce pas tous simplement qu'a l'époque des fj il n'y avait pas de bridage a 100cv?

si tu te poses des questions ... tu passes ton chemin
Faire quelques bornes pour avoir la moto qu'on aime... c'est un minimum
A moins que ce soit "le full" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] qui t’empêche d'être objectif
Il a l'air honnête [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] c'est plus facile de faire semblant que de l'être vraiment, pas besoin d'avoir fait l'actor studio pour ça.

Comme disent tous les gars ici. NE PENSE PLUS À CETTE MOTO [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, mais après, tu fais comme tu veux. J’espère que dans 6 mois tu seras pas dégouté [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] mais j'en doute. Utiliser l'expérience des autres est signe de sagesse [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonne recherche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

patrice31 a écrit:

xjr13sp a écrit:

patrice31 a écrit:

xjr13sp a écrit:

Le débridage d'un XJR tient au changement des pipes d'admissions (bien que je n'aime pas parler de débridage puisque le XJR n'est pas bridé). Ensuite, le changement des pipes n'a rien à voir avec le compte tours, c'est un peu comme si tu changeais un pneu et que tu avais ensuite un clignotant qui ne marchait plus... aucun rapport !

Fais comme te le dis sam95, va voir le gars et demande lui de réparer le compte tours.
Et dans tous les cas ne prend pas cette moto.

C'est quoi alors l'intérêt pour YAM de mettre d'autres pipes si ce n'est pour un bridage ?

J'ai jamais eu la réponse à cette question. Pourquoi Yamaha a-t-il fabriqué des pipes de 28 pour ce moteur alors que depuis des années il y avait des pipes de 33 sur le moteur du FJ !

Sinon des XJR à ce prix là y'en a des carrément mieux :
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N'est ce pas tous simplement qu'a l'époque des fj il n'y avait pas de bridage a 100cv?

Non je ne pense pas que ca ait à voir quelque chose car le XJR fait 100 cv dans tous les pays du monde. Donc pas de bridage limitation à 100 cv sur cette moto. C'est pour ca que je n'aime pas entendre parler d'un XJR bridé ou d'un XJR en "full".

C'est un peu comme si tu disais : "j'ai acheté un 600 XT débridé"... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

Non, mais arrête, on essaie de lui ouvrir les yeux.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PALAIN a écrit:

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

Non, mais arrête, on essaie de lui ouvrir les yeux.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est pour ça, t'as vu le prix d'un capteur TPS ...

xjrdam a écrit:

PALAIN a écrit:

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

Non, mais arrête, on essaie de lui ouvrir les yeux.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est pour ça, t'as vu le prix d'un capteur TPS ...

Ben.......................non...........................................

PALAIN a écrit:

xjrdam a écrit:

PALAIN a écrit:

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

Non, mais arrête, on essaie de lui ouvrir les yeux.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est pour ça, t'as vu le prix d'un capteur TPS ...

Ben.......................non...........................................

310 pelles .....

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non, j'ai pas vu, c'est combien le prix d'un capteur TPS?
Petite question, la bride pour passer un XJR de 106 a 140 chevaux se trouve ou? C'est au niveau de l'allumage??

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

ça n'a rien a voir., on se sert du compte tour juste pour visualiser la "position" du capteur TPS.
en gros, c'est un mode "service" du calculateur qui permet de faire ça.

juxj a écrit:

non, j'ai pas vu, c'est combien le prix d'un capteur TPS?
Petite question, la bride pour passer un XJR de 106 a 140 chevaux se trouve ou? C'est au niveau de l'allumage??

si tu veut lui faire sortir 140 ch, c'est une grosse prepa qu'il faut !!!

jo95 a écrit:

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

ça n'a rien a voir., on se sert du compte tour juste pour visualiser la "position" du capteur TPS.
en gros, c'est un mode "service" du calculateur qui permet de faire ça.

me semblait que je disait une connerie ....

xjrdam a écrit:

jo95 a écrit:

xjrdam a écrit:

je vais dire une connerie, mais ça pourrais pas venir du capteur TPS ?
il se règle bien via le compte tour ....

ça n'a rien a voir., on se sert du compte tour juste pour visualiser la "position" du capteur TPS.
en gros, c'est un mode "service" du calculateur qui permet de faire ça.

me semblait que je disait une connerie ....

Je confirme !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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j'ai eus exactement la meme panne l'annee derniere et c'est bien le capteur tps qui etait naze ,trouve sur le bon coin un d'occaz 50 roros fdp compris parce que un neuf chez yam

je crois bien avoir garde le capteur hs ,si je le retrouve je le remonte et je vous ferais une p'tite video du compte tour en folie

juxj a écrit:

non, j'ai pas vu, c'est combien le prix d'un capteur TPS?
Petite question, la bride pour passer un XJR de 106 a 140 chevaux se trouve ou? C'est au niveau de l'allumage??

Pour emmener un XJR à environ 140 cv il faut changer :

- les pipes d'admission
- les arbres à cames
- la rampe de carbus
- l'allumage complet (dyna2000 + bobines)

Fais le calcul, y'en a pour environ 2500 €

XJR76 a écrit:

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j'ai eus exactement la meme panne l'annee derniere et c'est bien le capteur tps qui etait naze ,trouve sur le bon coin un d'occaz 50 roros fdp compris parce que un neuf chez yam

Bon alors du coup, je fais quoi la. Vous me dites tous que c'est vraiment pas un bon plan, et puis d'un coup on me dit que ce n'est que le capteur TPS, qui coute quand meme assez chere, qui serait a changer!!!

Bon bah je sais plus quoi faire pour le moment. Je crois que je vais appeler le concessionaire yam et leur demander s'ils ont une idée....

juxj a écrit:

XJR76 a écrit:

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j'ai eus exactement la meme panne l'annee derniere et c'est bien le capteur tps qui etait naze ,trouve sur le bon coin un d'occaz 50 roros fdp compris parce que un neuf chez yam

Bon alors du coup, je fais quoi la. Vous me dites tous que c'est vraiment pas un bon plan, et puis d'un coup on me dit que ce n'est que le capteur TPS, qui coute quand meme assez chere, qui serait a changer!!!

Bon bah je sais plus quoi faire pour le moment. Je crois que je vais appeler le concessionaire yam et leur demander s'ils ont une idée....

ça vaut 300 euros un capteur tps, ce qui fait monter grave le prix de cette brêle, si toutefois c'est bien ça .... rien n'est moins sur, ça peut être pire ...
franchement, passe ton chemin et trouve toi une vrai affaire
l'automne arrive et les bonnes affaires avec... va falloir payer la rentrée des gosses, les impôts ...
pas mal de "motards" vont se séparer de leurs meules ....

c'est vrai que ca fais cher. Soit j'en trouve un d'occaz, sans vraiment savoir si c'est bien ca et j'essaye de faire baisser le prix de la becane. Soit je me prend pas la tete, et je la laisse tomber, en effet. C'est peut etre le meilleur choix. Je voulais essayer un vfr aussi, c'etait soit xjr soit vfr. Je vais repartir sur la route des occazs du coup.

juxj a écrit:

c'est vrai que ca fais cher. Soit j'en trouve un d'occaz, sans vraiment savoir si c'est bien ca et j'essaye de faire baisser le prix de la becane. Soit je me prend pas la tete, et je la laisse tomber, en effet. C'est peut etre le meilleur choix. Je voulais essayer un vfr aussi, c'etait soit xjr soit vfr. Je vais repartir sur la route des occazs du coup.

sage décision
les pros du forum vont bientôt t'assaillir de petites annonces inintéressantes ....

XJR76 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
j'ai eus exactement la meme panne l'annee derniere et c'est bien le capteur tps qui etait naze ,trouve sur le bon coin un d'occaz 50 roros fdp compris parce que un neuf chez yam

oups
exact, en fait je me suis un peu arrêté sur le 0/7000 et j'ai pas vu sur le 3000.

juste une interrogation sur le nombre de CV, les LEGENDCAR sont équipées de moteur 1300 XJR de 150 cv qui d’après ce que je sais ou est pu lire n'ont pas subis de grosses préparations moteur, me trompe je?

brainpurple a écrit:

juste une interrogation sur le nombre de CV, les LEGENDCAR sont équipées de moteur 1300 XJR de 150 cv qui d’après ce que je sais ou est pu lire n'ont pas subis de grosses préparations moteur, me trompe je?

un extrait du réglement légend car :

- Moteur 1300 XJR d'origine YAMAHA monté avec pièces d'origine. Toute modification du moteur et des pièces d'origine est interdite. Marque et type des joints libres avec joint de culasse parfaitement identique à l’origine y compris diamètre et épaisseur. Les 2 types de refroidissement sont autorisé.

- Culasse : hauteur libre avec volume des chambres de combustion minimum : 32,5 cm3

- Scellés obligatoire sur couvre culasse, carter d'embrayage et cache de capteur d'allumage suivant photos ou croquis.

- Rapports de boite :

1 : 14-40

2 : 18-36

3 : 21-33

4 : 24-31

5 : 26-29

- Pignon vilebrequin 56 dents

- Couronne du plateau d'embrayage 98 dents

- Rapport de pont : 2,93

Le collecteur d’échappement et ligne d’échappement LEGENDS CARS CUP obligatoire, [/size]et maintenu en bon état pour satisfaire au respect des dispositions de l’article VIII.
[size=7]
Seul le silencieux modèle 2010 est autorisé

- Brides de carburateurs : diamètre intérieur maxi : 33,5mm côté culasse

- Carburateurs obligatoire type LEGENDS CARS CUP

- Gicleurs obligatoire:

- Pleine charge : cylindres 1 et 2 : entre 122,5 et 130 / cylindres 3 et 4 : entre 127,5 et 130

- Ralenti : 40

- Il est autorisé de relever la hauteur de pointeau de 0,8mm grâce à des cales ou rondelles.

- Filtre à air du type (JR ou KN) autorisé

- Toute modification du boîtier d'allumage, faisceau électrique et éléments électrique moteur autre que l'origine LEGENS CARS CUP est interdite.

- Le moteur doit comporter ses éléments de charge et de démarrage d'origine et fonctionnels.