Rappel du premier message :

Salut la communauté,
j'ai l'intention de faire préparer ma culasse...
quelqu'un peut-il me dire en quoi cela consiste ???...
combien je gagne de CV ???...
et enfin quelques bonnes adresses sur Bordeaux et le grand quart sud-ouest...
merci.

YESsssssssssssss...

merci.

réglage carburation, je sais faire... je suis équipé d'un dépressiomètre pour ma synchro des carbus...

par contre, réglage d'allumage ???... qu'entends-tu par là ???...

merci.

ultraviolet 91 a écrit:

DARDI a écrit:

réglage carburation, je sais faire... je suis équipé d'un dépressiomètre pour ma synchro des carbus...

par contre, réglage d'allumage ???... qu'entends-tu par là ???...

merci.

pour la carburation faudra déterminer le bon diamètre des gicleurs voir les hauteurs d'aiguilles etc......

pour l'allumage voir quel type de rotor est le mieux adapté , il est peu probable que les courbes d'allumage du 1100 et 1300 soient identique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] etc.....

il a raison suivant le profil des cames ça sera aprévoir , et attention , c'est pas simple a faire quand on ne connait pas et on pourra difficilement t'aider snas avoir la moto a coté ! je préfère te prévenir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ouais...... en fait pas si simple que cela... pour le remplacement, ça le fait...
mais pour le reste, je risque de me retrouver avec une bécane qui ne tourne pas...
paradoxal pour une opération qui est sensée m'apporter du plus...
cela me rend sceptique, surtout comme le dit Harry, je ne pourrais pas avoir d'aide du forum...
je pense finalement que je vais opter pour une préparation chez un pro...

je pense que c'est raisonnable si tu ne te sent pas de tout faire...

effectivement... mécaniquement cela ne me pose pas de soucis... la carbu, avec une bonne doc, je pense pouvoir...
mais pour l'allumage, ce n'est pas du tout ma partie...

j'ai un pro qui me propose une préparation conduits admission et échappement, travail chambres de combustion,
surfaçage, contrôle des sièges et rectification si nécessaire, pour gain d'une douzaine de chevaux... le tout pour 995€.

je vais continuer un peu mes investigations avant d'opter pour la solution pro...
merci.

DARDI a écrit:

effectivement... mécaniquement cela ne me pose pas de soucis... la carbu, avec une bonne doc, je pense pouvoir...
mais pour l'allumage, ce n'est pas du tout ma partie...

j'ai un pro qui me propose une préparation conduits admission et échappement, travail chambres de combustion,
surfaçage, contrôle des sièges et rectification si nécessaire, pour gain d'une douzaine de chevaux... le tout pour 995€.

je vais continuer un peu mes investigations avant d'opter pour la solution pro...
merci.

12ch certifé ? je demande a voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu as vu cette page ? : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

xjr13sp a écrit:

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D'après le site n° de licence obligatoire

Par contre quel est la raison de vouloir augmenter à ce point la puissance de ton XJR Dardi ?

xjr13sp, c'est bien eux que j'ai contacté...

harry, il me donne entre 11 et 14 CV...

Taline, pour me faire plaisir sur piste...

Quelqu'un a t-il comparé les cotes des deux arbres à cames du coup? J'avais lu quelque part que ceux des 1200 faisaient 36 et les autres normalement 36.3 mais d'après vaut mesure ce serait plutôt 36.2...
Sinon les angles sont identiques ou tout de même plus ouverts sur le 36Y?

Voilà les différences entre les AAC de FJ et de 1200 XJR:
La hauteur d'une came de XJR 1200 est comprise entre 35,95 et 36,05 mm, alors que celle du FJ 1100 est comprise entre 36,25 et 36,35 mm. Cela veut dire qu'au minimum tu a 0,20 mm d'ouverture de soupape en plus.
stan

ok !!

c'est exactement ce que j'ai stan la différence ne se fait pas à l'oeil... et la forme de cames (à l'oeil) identiques...

Attends un peu, t'as posé ta question hier aprèm !

ultraviolet 91 a écrit:

c'est ça les vieux, c'est toujours pressé

J'ai même pas fais gaffe que c'était toi !