Rappel du premier message :

Salut à tous!

Alors voilà, j'ai dans mon garage un 1200 SP carbu...Jusque là...tout va bien...

80 000 kms, grosse conso d'huile, dont beaucoup de fuite, la moto est restée 6 mois dehors, bref, un oignon...!

J'ai alors réalisé tout ça:

Remplacement des joints spy de queue de soupapes, rodages soupapes, jeux...
Remplacement joints d'embase (toriques et papier), vérif des segments et tierçage correct
nettoyage rapide de la rampe qui à première vue était propre...
Bougies neuves, kit émetteur et récepteur embrayage neufs...

Bref, au final, elle démarre cette charrette, mais elle ne tourne vraiment pas comme il faut...

Ralenti très instable et in-réglable, des retours d'allumage dans la boite à air sur chaques cylindres (visible quand l'appareil à synchro est branché) mais pas réguliers, donc compliqué de faire une belle synchro...

J'ai essayé de débrancher le capteur TPS et les ratés ont l'air de disparaitre, mais la moto ne tourne toujours pas mieux pour autant...!

Je sais que ce ne sont pas des moteurs réputés pour tourner comme une horloge, mais quand même!! ^^

Bref, je sais que je suis désagréable, mais avec un CB500, on à pas tous ces problèmes!! ^^

Malgré tout, merci d'avance pour vos réponses!

Ouin²

normalement si 

mais  c 'est du scotch et ça peut partir 

ça n 'empêche pas de contrôlé quand même des fois dans l affolement  

Non non les fils de bougie sont en bonne place...^^
Après synchro sur un vrai appareil, ce n'est guère mieux...!
Pour être sûr de moi, je passe la rampe à l'ultrason, les vis de richesse n'ont aucun effet...
Entre temps, le joint de cache culbuteur à explosé, vive les pochettes de joint adaptable...  

Bref, j'aime cette moto... ^^

On se retrouve page 26 du coup...lol

OuinOuin a écrit:

Non non les fils de bougie sont en bonne place...^^
Après synchro sur un vrai appareil, ce n'est guère mieux...!
Pour être sûr de moi, je passe la rampe à l'ultrason, les vis de richesse n'ont aucun effet...
Entre temps, le joint de cache culbuteur à explosé, vive les pochettes de joint adaptable...  

Bref, j'aime cette moto... ^^

On se retrouve page 26 du coup...lol

  Alors là.... 
Laisse tomber elle marchera jamais   
Bon le plus simple, tu prends ton XJR, tu la cales bien dans ta remorque avec toutes les pièces qui vont dessus (même si elles ne sont plus bonnes), tu viens derrière chez moi (surtout bien derrière chez moi hein  ) et tu la laisse dans la grosse benne que je t'indiquerai... 

Tu as changé les joints de tes vis de richesse ?

OuinOuin a écrit:

Non non les fils de bougie sont en bonne place...^^
Après synchro sur un vrai appareil, ce n'est guère mieux...!
Pour être sûr de moi, je passe la rampe à l'ultrason, les vis de richesse n'ont aucun effet...
Entre temps, le joint de cache culbuteur à explosé, vive les pochettes de joint adaptable...  

Bref, j'aime cette moto... ^^

On se retrouve page 26 du coup...lol

toute les moto sont identique , maintenant chacune a ça panne , surtout honda .... ( je blague la )
si c’était si facile de réparé une pétoire on aurais des soit disant mécano dans tout les coin de rue 
et en ce moment , il y a un gros trie a faire

L'effet des vis de richesse est assez restreint sur les Mikuni BS36.

Elles obstruent plus ou moins un conduit qui débouche en amont des papillons de gaz. Dans ce conduit, un mélange Air/Essence prédosé par les gicleurs de ralenti. La vis laisse passer plus ou moins de mélange à l'entrée des carbus côté boite à air.
Il suffit donc qu'il y ait un problème dans l'écoulement des gaz en entrée des carbus pour réduire leur influence à zero ou presque (prise d'air, désynchronisation des carbus ...)

En aucun cas un pb sur les vis de richesse n'influera de manière significative sur le fonctionnement du moteur en charge.

Par contre, un mauvais remontage des aiguilles ou un pb de membrane de boisseau ...

gazz a écrit:

L'effet des vis de richesse est assez restreint sur les Mikuni BS36.

Elles obstruent plus ou moins un conduit qui débouche en amont des papillons de gaz. Dans ce conduit, un mélange Air/Essence prédosé par les gicleurs de ralenti. La vis laisse passer plus ou moins de mélange à l'entrée des carbus côté boite à air.
Il suffit donc qu'il y ait un problème dans l'écoulement des gaz en entrée des carbus pour réduire leur influence à zero ou presque (prise d'air, désynchronisation des carbus ...)

En aucun cas un pb sur les vis de richesse n'influera de manière significative sur le fonctionnement du moteur en charge.

Par contre, un mauvais remontage des aiguilles ou un pb de membrane de boisseau ...

+1  

Merci...j'ai bien pensé à ce genre de bennes, ou alors une allumette, un BON litre d'essence...enfin bref...^^

J'ai vérifié les aiguilles et membranes (c'est la première chose que j'avais fait.

Je récup la rampe demain, je laisse la XJR au pied du sapin mercredi soir ensuite...on sait jamais

OuinOuin a écrit:

Merci...j'ai bien pensé à ce genre de bennes, ou alors une allumette, un BON litre d'essence...enfin bref...^^

J'ai vérifié les aiguilles et membranes (c'est la première chose que j'avais fait.

Je récup la rampe demain, je laisse la XJR au pied du sapin mercredi soir ensuite...on sait jamais

Bon le père Noël mécano il est venu ???   T'en ai ou ???

j'ai peur pour une soupape d'admission...

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Terminée...! Enfin...presque!

Passage de la rampe à l'ultrason, Carb' enrichie, un vrai joint de cache culbu d'origine, ça pete...!
Elle aime beaucoup le starter à froid, mais ça marche...!

Après 160 kms de fait avec, cette feraille à maintenant l'embrayage qui patine!!!  

Pour avoir bonne conscience, j'ai mis du Mécacyl dans l'huile au remontage, je n'ai jamais eu le problème dans toutes les machines que j'ai fais jusque là, mais avec cette daube de diaphragme...!

Bref, si non, c'est super agréable à rouler cette moto! Mais celle là, je peux vraiment plus la voir...! ^^

Donc t'a rampe n'était tout simplement pas propre si j'ai bien compris... Quand à l'embrayage, à ce kilométrage et vu ce que le moteur à dans le ventre (à comparer à tes mobylettes), c'est normal qu'il patine, tu lui mets un plateau Barnett, ou tu changes les disques d'embrayage et c'est fini... maintenant, si tu ne veux vraiment plus la voir en peinture et que tu préfères les brélons ou les tréteaux, t'inquiète pas, tu la laisse devant chez toi avec les clés et tu mets la carte grise avec écrit vendu le sous la selle, le reste je m'en charge...

Fabcat75 a écrit:

Donc t'a rampe n'était tout simplement pas propre si j'ai bien compris... Quand à l'embrayage, à ce kilométrage et vu ce que le moteur à dans le ventre (à comparer à tes mobylettes), c'est normal qu'il patine, tu lui mets un plateau Barnett, ou tu changes les disques d'embrayage et c'est fini... maintenant, si tu ne veux vraiment plus la voir en peinture et que tu préfères les brélons ou les tréteaux, t'inquiète pas, tu la laisse devant chez toi avec les clés et tu mets la carte grise avec écrit vendu le sous la selle, le reste je m'en charge...

Ca vaut pas l'coup y manque un rétro