Rappel du premier message :

Salut les copains

 Utilisez vous de la faible, moyenne ou de la forte?

MoonLight a écrit:

Des écrous nilstop le plus possible , sur la tringlerie du frein arrière par exemple, qui ne doit pas être bloquée au risque de gêner le débattement du BO, et la ou je peut pas, serré au couple avec du frein filet rouge (tendre) c’est a dire disque de frein, étriers, les cales pieds (qui on tendance a se dévisser, et retrouver vous un jour a prendre un appuie sur un cale pied qui se plie vers le bas )

sur l'xjr, tu peux bloquer la tringlerie du frein arriere, elle va de l’étrier au BO, donc ne gène en aucun cas le débattement de celui ci ...

Mais pourquoi tu l'as pas dit plus tôt !

ça c'est pas rare, c'est arrivé à pas mal de collègues ... qui vont chez les "pros" du pneu ...  
quand je vois qu'ils serrent ça à la clé à choc sans contrôler à la dynamo ... 
une roue se serre à la dynamo ...

ton garagiste met du frein filet sur les goujons de ta caisse ??

Mon garagiste il fait comme les autres, à la clé à choc. Mais sur du gros diamètre ça me choque pas (c'est le cas de le dire)

Au fait "si c'est serré correctement", pourquoi en mettre sur les vis de disques et couronne ?

Roadster4ever a écrit:

Mon garagiste il fait comme les autres, à la clé à choc. Mais sur du gros diamètre ça me choque pas (c'est le cas de le dire)

Au fait "si c'est serré correctement", pourquoi en mettre sur les vis de disques et couronne ?

il doit contrôler à la dynamo, la clé à choc , c'est pour desserrer et "approcher" ...

pourquoi sur les vis de disques et de couronne, parce qu'il y en a d'origine
certainement parce que c'est des vis qui sont en rotation, pas sur leurs axes ...
comme écrou de PSB qui a une rondelle frein, l’écrou de noix embrayage aussi ...

après chacun fait ce qu'il veut, faut venir pleurer ...

Ben tu vois j'étais certain que sur les étriers c'était aussi d'origine car il y en avait la 1ère fois que j'ai démonté.

Je viens de vérifier dans mon "Haynes" et effectivement ils précisent pas. 1 point pour toi.

Roadster4ever a écrit:

Ben tu vois j'étais certain que sur les étriers c'était aussi d'origine car il y en avait la 1ère fois que j'ai démonté.

Je viens de vérifier dans mon "Haynes" et effectivement ils précisent pas. 1 point pour toi.  

je fais pas une compète de point ,
je veux juste donner un coup de main afin d'eviter certaines boulettes, ça je connais j'ai deja vu, après je suis loin de tout savoir de la mecanique et heureusement ...

J'en sais bien moins que toi mais si je suis chiant avec mes réflexions et questions c'est parce que je cherche à apprendre mais encore plus à comprendre.

si le frein filet est adapté et que le produit est bien utilisé comme il faut et qu ele serrage est bien fait , la vis dois se dévisser sans etre abimé , aprés chacun fais comme il veut , pour exemple sur les bar les vis d'étrier sont aussi freiner .

harry a écrit:

si le frein filet est adapté et que le produit est bien utilisé comme il faut et qu ele serrage est bien fait , la vis dois se dévisser sans etre abimé , aprés chacun fais comme il veut , pour exemple sur les bar les vis d'étrier sont aussi freiner .

Ben voilà, on arrive à une conclusion et Harry vient foutre la m....

xjrdam a écrit:

MoonLight a écrit:

Des écrous nilstop le plus possible , sur la tringlerie du frein arrière par exemple, qui ne doit pas être bloquée au risque de gêner le débattement du BO, et la ou je peut pas, serré au couple avec du frein filet rouge (tendre) c’est a dire disque de frein, étriers, les cales pieds (qui on tendance a se dévisser, et retrouver vous un jour a prendre un appuie sur un cale pied qui se plie vers le bas )

sur l'xjr, tu peux bloquer la tringlerie du frein arriere, elle va de l’étrier au BO, donc ne gène en aucun cas le débattement de celui ci ...

Effectivement ça gêne pas le débattement
Ça gène juste quand ta chaîne est lâche, et que tu veut reculer la roue
C'est aussi pour ça que les boulons ne sont pas bloqué
Donc vis, rondelles, et écrous nylstop juste serrés, qui laisse le mouvement libre

TAXI74 a écrit:

Y'a autant de mécaniciens que de motards si je suis bien....  en gros chacun fait ce qu'il veut

  il y à bien plus de mécanos que de motards ....... mais ces derniers font leur méca à leur sauce .... c'est mon cas !!!

après , je suis toujours parti rouler en toute confiance !!!


mais le frein-filet , honnêtement , j'évite ........ mais je n'empêche absolument personne de l'utiliser .


enfin si , je l'utilise ........ au taf ......... parce que mon boss ou mes client m'y obligent  !!!!


ce qui veut aussi dire que si je voulais , j'en aurais tout un stock à ch'baraque ( clin d'oeil aux gars de ch'nord ) .... mais je n'en ai pas

TAXI74 a écrit:

M'mouais , quand même ça fout les boules :

entre les couples de serrage qu'il ne faut pas respecter

les recommandations de la revue technique qu'il ne faut pas toujours suivre

les garagistes dont il faut contrôler le travail

c'est la roulette russe à chaque travaux....

et oui ..... faut y aller au feeling ..... mais ça fait un bail que j'y suis !!!! et pas qu'en mécanique

TAXI74 a écrit:

M'mouais , quand même ça fout les boules :

entre les couples de serrage qu'il ne faut pas respecter

les recommandations de la revue technique qu'il ne faut pas toujours suivre

les garagistes dont il faut contrôler le travail

c'est la roulette russe à chaque travaux....

sans compter le choix de l'huile  

AIE !!!! fallait pas l'dire !!!

Il y a quelques vieux briscards ici comme partout, du genre a ne pas utiliser la clef dynamo ou a ne pas poser de frein filet parceque tout doit se faire "au feeling"

Les gars, avant d'atteindre ce feeling, vous avez foiré combien de pas de vis / de tetes de vis ?

A un moment, c'est le genre de truc qui s'acquiert a l'expérience, c'est pas inné.

Il faut bien commencer..

Pour ma part, j'ai une clef dynamo depuis quelques semaines, j'ai serré quelques roues de bagnoles aux preco constructeurs, quelques visserie sur BAR ou Becane, pour me rendre compte.
Dans mon feeling initial il n'y a pas beaucoup de différence entre "15 n.m" et "25n.m" avant de me rendre compte grace a cette clef ce que ça donne.

Faut en croquer pour le sentir..

aurels a écrit:

Il y a quelques vieux briscards ici comme partout, du genre a ne pas utiliser la clef dynamo ou a ne pas poser de frein filet parceque tout doit se faire "au feeling"

Les gars, avant d'atteindre ce feeling, vous avez foiré combien de pas de vis / de tetes de vis ?

A un moment, c'est le genre de truc qui s'acquiert a l'expérience, c'est pas inné.

Il faut bien commencer..

Pour ma part, j'ai une clef dynamo depuis quelques semaines, j'ai serré quelques roues de bagnoles aux preco constructeurs, quelques visserie sur BAR ou Becane, pour me rendre compte.
Dans mon feeling initial il n'y a pas beaucoup de différence entre "15 n.m" et "25n.m" avant de me rendre compte grace a cette clef ce que ça donne.

Faut en croquer pour le sentir..

juste pour faire TRES SIMPLE .....


voici certaines données , juste pour serrer correctement une roue de BAR ..... tu l'imprime , tu le mets dans ta boite à gants , et si tu crève sur la route ( ce que je ne te souhaite pas ) , tu attend patiemment qu'une gentille personne stop devant toi et qu'elle possède une clef dynamo
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et si personne ne stop ....... tu changes ta roue et tu la serre ....... AU FELLING !!!!


et c'est un des cas les plus basiques que l'on puisse trouver !!!!


qui ici va faire contrôler son serrage de roue après une creuvaison ???


sans pour autant être un vieux briscard   même les d'jeun's font ça comme

Tu serre fort, pour que ça tienne, ca s'appelle une situation d'urgence non ?

Puis lorsque tu passe dans un garage pour une autre raison, tu en profite pour faire resserer cette roue comme il faut..


Bon, j'ai 30 ans, j'ai eu 12 bagnoles dont j'ai au moins changé les roues 2 fois par an a la transition pneus été/pneus hiver et j'ai une clef dynamo depuis seulement quelques semaines

Alors ok, pour les gros serrage comme ça, c'est moins grave...

Meme cas de figure que celui que tu annonce, tu creves sur l'autoroute et tu te rends compte que le papier des preco de serrage constructeur que tu as rangé dans ta boite a gant te servira plus en cas d'exces de haricots au repas precedent que pour tes roues..

D'ailleurs, le garagiste qui t'a changé les 4 pneus il y a quelques mois s'est dit la meme chose : a quoi bon se faire ch*er a la clef dynamo alors que si ça se visse a la peteuse, ça se devissera a la peteuse.. l'important, c'est le feeling !

Sauf que la, sur l'autoroute, avec ta clef de la boite a outil dite "de service" vendue d'origine avec ta bagnole, t'as oublié le tube de 2m te permettant un levier suffisant pour devisser cette putain de roue crevée.

150€ de frais de depannage plus loin, tu te rappelle qu'une clef dynamo coute moins cher et que finalement, c'est dans le boule du mec qui t'as tout serré sans clef dynamo que tu vas la carrer.

La question est : tu lui carre au couple, ou pas ?

c'était un simple exemple voulant dire ..... tout à un couple de serrage 

l'exemple de la roue de voiture , tout simplement parce que tout le monde l'à fait ....


rien d'autre .


et j'en connait beaucoup qui roulent encore et qui n'ont jamais serrés leurs roue au " couple prescrit par le constructeur " ... (toujours au-dessus d'ailleur , même avec une simple croix )


tout comme le frein-filet ...... tout le monde n'en met pas et là était le sujet ..... ce n'était qu'une légère parenthèse

aurels a écrit:

Tu serre fort, pour que ça tienne, ca s'appelle une situation d'urgence non ?

Puis lorsque tu passe dans un garage pour une autre raison, tu en profite pour faire resserer cette roue comme il faut..


Bon, j'ai 30 ans, j'ai eu 12 bagnoles dont j'ai au moins changé les roues 2 fois par an a la transition pneus été/pneus hiver et j'ai une clef dynamo depuis seulement quelques semaines

Alors ok, pour les gros serrage comme ça, c'est moins grave...

Meme cas de figure que celui que tu annonce, tu creves sur l'autoroute et tu te rends compte que le papier des preco de serrage constructeur que tu as rangé dans ta boite a gant te servira plus en cas d'exces de haricots au repas precedent que pour tes roues..

D'ailleurs, le garagiste qui t'a changé les 4 pneus il y a quelques mois s'est dit la meme chose : a quoi bon se faire ch*er a la clef dynamo alors que si ça se visse a la peteuse, ça se devissera a la peteuse.. l'important, c'est le feeling !

Sauf que la, sur l'autoroute, avec ta clef de la boite a outil dite "de service" vendue d'origine avec ta bagnole, t'as oublié le tube de 2m te permettant un levier suffisant pour devisser cette putain de roue crevée.

150€ de frais de depannage plus loin, tu te rappelle qu'une clef dynamo coute moins cher et que finalement, c'est dans le boule du mec qui t'as tout serré sans clef dynamo que tu vas la carrer.

La question est : tu lui carre au couple, ou pas ?

Merci pour ce grand moment, tu devrais intervenir plus souvent

Joli post sur les problèmes de couple.

pour les étrier de frein , si vous ne voulez pas mettre de frein filet, il vous suffit de vérifier de temps en temps que cela ne se désserre pas .IL ne faut pas oublier que ces recommandations ne s'adresse pas spéciallement aux motards mais au mécano , mettez vous dnas le cas d'un mecano qui voit arriver un client pour un changement de pneu classique , il ne connait pas le client ne sait pas comment le client surveille sa moto etc ... , pour le mécano c'est un gage de sécurité . Il y a des motards qui utilisent leurs motos comme beaucoup de femmes leurs voitures , je me met au volant ou au guidon et roule , " du moment que ça roule j"me casse pas la t^te " , " quand ça roule plus je pose chez le mécano " . Il faut bien se dire que tout les motards ne sont pas comme la plupart de nous " des maniaques , connaisseurs etc " qui allont voir le moindre problème sur la moto , une vis d'étrier qui se désserre , un plastique qui bouge , un fil éléctrique pas a sa place etc .... alors pour ces gens là il faut s'assurer au maximum que tout va bien aller et limiter les risques , c'est aussi a ça que sert le frein filet sur les vis d'étrier . Nous on a le nez sur la moto a chaque fois que l'on monte dessus , alors oui on peut peut etre se passer de frein filet , mais encore une fois , si c'est bien fait , la vis ne doit pas foirer .

Un jour (il y a l'ongtemp) je vais faire changer mes pneux (combien d'entre nous les faison nous meme ?)
le garc me demonte la roue avant change le pneu et remontre les etriers a la machine de choc (oui faut demonter les etrier pour retirer la roue)
Le jour ou j'ai voulu demonter ma fourche pour changer les ressort, j'ai du passer 3 heures a essayer de virer ces vis de 12, meme avec de bon outils
Depuis j'ai monté des vis a cle six pan (dite allen) et je suis plus emerembeté
ne pouvant les serrées comme des bourrin ils y mettent du frein filé (vu, pratiquement je suis present a chaque fois)