olivier17 a écrit:

pour la purge, embrayage et frein, j'utilise ça :

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clapet anti-retour du coup tu dévisses la purge et tu pompes, pas besoin de tremper son bout dans du vieux 
suffit juste qu'il y ait toujours du liquide dans le bocal

Et tu as trouvé sa ou ???

XJR77580 a écrit:

Smaug a écrit:

olivier17 a écrit:

pour la purge, embrayage et frein, j'utilise ça :

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clapet anti-retour du coup tu dévisses la purge et tu pompes, pas besoin de tremper son bout dans du vieux 
suffit juste qu'il y ait toujours du liquide dans le bocal

Je veux pas dire , mais c'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleur soupe

Je suis bien d'accord......... Bon apres ça dépend do pot..............

Oui c'est sur

@XJR77580
Merci pour l'explication , et en passant je ois que tu es fin connaisseur de fromage avec les ptit vers à l'intérieur qui font bouger le formage

XJR77580 a écrit:

Victoire de l'homme sur la machine j'ai enfin réussi la purge de l'embrayage. Le probleme était sur la poigne d'embrayage, dans la poignée il y a une piece avec un trou pour le poussoir du mc et cette piece c'est mise de travers ce qui fait que le poussoir du mc etait tous le temps en pression et c'est pour ça que meme avec la seringue le dot ne remontait pas. 

tu avais donc démonté le levier avant ?

harry a écrit:

XJR77580 a écrit:

Victoire de l'homme sur la machine j'ai enfin réussi la purge de l'embrayage. Le probleme était sur la poigne d'embrayage, dans la poignée il y a une piece avec un trou pour le poussoir du mc et cette piece c'est mise de travers ce qui fait que le poussoir du mc etait tous le temps en pression et c'est pour ça que meme avec la seringue le dot ne remontait pas. 

tu avais donc démonté le levier avant ?

Oui l'ancien etait tordu

alors tu n'a pas fais ce qui t'avais été dis par Taline a la première réponse que tu as eu ? gaz-el l'a redis aprés tu ne l'a pas fait ?

gaz-el a écrit:

je vais te réputer toi et Taline , ça sera fait au moins

Lol

harry a écrit:

alors tu n'a pas fais ce qui t'avais été dis par Taline a la première réponse que tu as eu ? gaz-el l'a redis aprés tu ne l'a pas fait ?

Ben si j'ai démonté et tout démonté et la quand j'ai remonté avec la nouvelle poignée ca a du se mettre de travers, pas fait gaffe. et apres la purge et les galères. 
Tous le monde mérite sa petite note au vu de l'entraide. 
Merci. 
J'ai pas fini de vous sollicitez, je remonte ma fourche et apres je pourrais essayé pour voir si le probleme de boite est résolu. Suite à la purge. Je sais pas pourquoi mais j'ai des doutes. 
J'aimerai bien faire un test de compression. Ca peut ce faire que dans un garage ?

XJR77580 a écrit:

harry a écrit:

alors tu n'a pas fais ce qui t'avais été dis par Taline a la première réponse que tu as eu ? gaz-el l'a redis aprés tu ne l'a pas fait ?

Ben si j'ai démonté et tout démonté et la quand j'ai remonté avec la nouvelle poignée ca a du se mettre de travers, pas fait gaffe. et apres la purge et les galères. 
Tous le monde mérite sa petite note au vu de l'entraide. 
Merci. 
J'ai pas fini de vous sollicitez, je remonte ma fourche et apres je pourrais essayé pour voir si le probleme de boite est résolu. Suite à la purge. Je sais pas pourquoi mais j'ai des doutes. 
J'aimerai bien faire un test de compression. Ca peut ce faire que dans un garage ?

Non tu peux le faire toi même avec un compressiomètre , tu en as sur internet avec les embouts adéquat mais gaffe de prendre avec l'embout pour bougie petit culot et non gros culot comme moi je l'ai fait , celui là devrait être parfait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Smaug a écrit:

XJR77580 a écrit:

harry a écrit:

alors tu n'a pas fais ce qui t'avais été dis par Taline a la première réponse que tu as eu ? gaz-el l'a redis aprés tu ne l'a pas fait ?

Ben si j'ai démonté et tout démonté et la quand j'ai remonté avec la nouvelle poignée ca a du se mettre de travers, pas fait gaffe. et apres la purge et les galères. 
Tous le monde mérite sa petite note au vu de l'entraide. 
Merci. 
J'ai pas fini de vous sollicitez, je remonte ma fourche et apres je pourrais essayé pour voir si le probleme de boite est résolu. Suite à la purge. Je sais pas pourquoi mais j'ai des doutes. 
J'aimerai bien faire un test de compression. Ca peut ce faire que dans un garage ?

Non tu peux le faire toi même avec un compressiomètre , tu en as sur internet avec les embouts adéquat mais gaffe de prendre avec l'embout pour bougie petit culot et non gros culot comme moi je l'ai fait , celui là devrait être parfait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ça marche comment, tu fait cylindre par cylindre et tu demare le moteur je suppose que tu enlève tous les fils de bougies et tu relève la pression sur le mano.

Smaug a écrit:

XJR77580 a écrit:

harry a écrit:

alors tu n'a pas fais ce qui t'avais été dis par Taline a la première réponse que tu as eu ? gaz-el l'a redis aprés tu ne l'a pas fait ?

Ben si j'ai démonté et tout démonté et la quand j'ai remonté avec la nouvelle poignée ca a du se mettre de travers, pas fait gaffe. et apres la purge et les galères. 
Tous le monde mérite sa petite note au vu de l'entraide. 
Merci. 
J'ai pas fini de vous sollicitez, je remonte ma fourche et apres je pourrais essayé pour voir si le probleme de boite est résolu. Suite à la purge. Je sais pas pourquoi mais j'ai des doutes. 
J'aimerai bien faire un test de compression. Ca peut ce faire que dans un garage ?

Non tu peux le faire toi même avec un compressiomètre , tu en as sur internet avec les embouts adéquat mais gaffe de prendre avec l'embout pour bougie petit culot et non gros culot comme moi je l'ai fait , celui là devrait être parfait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai regarder sur le site si quelqu'un avait mis un tarif de compression chez le garagiste mais pas trouvé. si quelqu'un a une idée. Sur le lien sa me paraît pas très chère mais bon vu l'utilité cela vaut il vraiment le coût de l'acheter.

j'ai fait faire ma synkro il y a une dizaine de jours , avec leurs appareil ils voient si les compressions sont bonne et si il n'y a pas

d'anomalie au niveau des soupapes ! ça m'a coûtait 40 euros et je suis resté pour voir !!

didier50 a écrit:

j'ai fait faire ma synkro il y a une dizaine de jours , avec leurs appareil ils voient si les compressions sont bonne et si il n'y a pas

d'anomalie au niveau des soupapes ! ça m'a coûtait 40 euros et je suis resté pour voir !!

Merci. 
Je vais me renseigner en garage.

XJR77580 a écrit:

Smaug a écrit:

XJR77580 a écrit:

harry a écrit:

alors tu n'a pas fais ce qui t'avais été dis par Taline a la première réponse que tu as eu ? gaz-el l'a redis aprés tu ne l'a pas fait ?

Ben si j'ai démonté et tout démonté et la quand j'ai remonté avec la nouvelle poignée ca a du se mettre de travers, pas fait gaffe. et apres la purge et les galères. 
Tous le monde mérite sa petite note au vu de l'entraide. 
Merci. 
J'ai pas fini de vous sollicitez, je remonte ma fourche et apres je pourrais essayé pour voir si le probleme de boite est résolu. Suite à la purge. Je sais pas pourquoi mais j'ai des doutes. 
J'aimerai bien faire un test de compression. Ca peut ce faire que dans un garage ?

Non tu peux le faire toi même avec un compressiomètre , tu en as sur internet avec les embouts adéquat mais gaffe de prendre avec l'embout pour bougie petit culot et non gros culot comme moi je l'ai fait , celui là devrait être parfait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai regarder sur le site si quelqu'un avait mis un tarif de compression chez le garagiste mais pas trouvé. si quelqu'un a une idée. Sur le lien sa me paraît pas très chère mais bon vu l'utilité cela vaut il vraiment le coût de l'acheter.

Après tu peux toujours le louer , ou sinon tu l'auras à vie et si tu changes de moto un jour et que tu as un doute tu pourras toujorus exiger de passer la moto au compressiomètre  .

Sinon il faut enlever la bougie visser l'embout à la place et actionner le démarreur en enlevant tout les fils de bougie , et tu relèves ce qu'il y a indiqué , c'est un vrai jeu d'enfant à faire

Smaug a écrit:

Euh tu enlèves les fils de bougie avant hein pas au moment de démarrer

Sinon ça pique...........

XJR77580 a écrit:

Smaug a écrit:

Euh tu enlèves les fils de bougie avant hein pas au moment de démarrer

Sinon ça pique...........

Y a des chances oui

BEN on en fait des choses pour un petit roulement de palier a changer...

ok ok le new DOT, la purge c'est pas inutile, le poussoir du cylindre émetteur non plus, le contrôle du récepteur c'est un basique, mais... a l'origine le soucis c'est quand même la boite...

Une purge il faut être 2 (ou avoir 4 mains) et il faut 10mn avec 15cm de durite translucide une clef a œil de 7 ou 8 suivant les purgeurs, 30cl de DOT le tournevis ou la clef BTR qui va bien pour le bocal et un récipient style pot de yaourt en verre. 

On ouvre le bocal, dépose le couvercle, la plaquette, le joint amortisseur ( a remettre a plat) et rempli de DOT a ras.

On débloque avant puis enfile la clef et la durite sur le purgeur, on positionne la durite vers le haut de manière a obtenir une remontée puis on la dirige vers le bocal vide. on desserre le purgeur d'un quart de tour et on patiente en surveillant le niveau du bocal émetteur.

Quelques minutes après, magiquement par gravité, le niveau a baissé et le récepteur c'est remplit, un peu de DOT remonte dans la durite.. On complète le niveau a ras, on bloque le purgeur, on pompe deux ou trois fois DOUCEMENT, on relâche tout et on débloque a peine le purgeur, on actionne lentement le levier jusqu'en butée au guidon, on referme le purgeur sans lâcher le levier et on recommence le cycle...pompe, relâcher, ouvrir a peine, actionner le levier, refermer, relâcher, pompe...tant que des bulles sortent même microscopiques on insiste...puis d'un coup le levier devient plus dur...c'est fini ! en 5 ou 6 fois c'est purgé. Ça a prit 10mn maximum !

Pour la boite, il y a de fortes chances que ça vienne du roulement de palier d’après ce que j'ai lu comme symptômes.

Dépose de la fixation du sélecteur (vis de 10 a retirer complétement) dégager la biellette de l'axe cannelé (repérage de sa position), dépose du récepteur d'embrayage, dépose du carter psb et contrôle de la cage a aiguilles (là où passe le levier dans le carter) , nettoyer la zone pour retirer le circlips de 10 qui se trouve sur l'axe contre la boite.

On passe de l'autre coté,  béquille latérale, guidon vers la droite pour ne pas avoir a vidanger, dépose du carter droit (attention aux vis qui sont de longueur différentes) déblocage des éléments de l'embrayage et dépose de tous les disques, (on mélange pas !!) dépose de la cloche, magique !!  il y a le bout du levier sélecteur avec son ressort, dépose du levier et de son axe, échange ou simple contrôle des pièces , on l'extrait en tirant dessus, bien respecter l'ordre des pièces, rondelles et entretoises, éventuellement pose du neuf et on remonte tout...
durée de l’opération 1h30 maximum.

Sinon viens me voir et entre deux bières on fait ça, j'ai même les pièces chez moi si nécessaire.

HycsJ.éredix a écrit:

BEN on en fait des choses pour un petit roulement de palier a changer...

ok ok le new DOT, la purge c'est pas inutile, le poussoir du cylindre émetteur non plus, le contrôle du récepteur c'est un basique, mais... a l'origine le soucis c'est quand même la boite...

Une purge il faut être 2 (ou avoir 4 mains) et il faut 10mn avec 15cm de durite translucide une clef a œil de 7 ou 8 suivant les purgeurs, 30cl de DOT le tournevis ou la clef BTR qui va bien pour le bocal et un récipient style pot de yaourt en verre. 

On ouvre le bocal, dépose le couvercle, la plaquette, le joint amortisseur ( a remettre a plat) et rempli de DOT a ras.

On débloque avant puis enfile la clef et la durite sur le purgeur, on positionne la durite vers le haut de manière a obtenir une remontée puis on la dirige vers le bocal vide. on desserre le purgeur d'un quart de tour et on patiente en surveillant le niveau du bocal émetteur.

Quelques minutes après, magiquement par gravité, le niveau a baissé et le récepteur c'est remplit, un peu de DOT remonte dans la durite.. On complète le niveau a ras, on bloque le purgeur, on pompe deux ou trois fois DOUCEMENT, on relâche tout et on débloque a peine le purgeur, on actionne lentement le levier jusqu'en butée au guidon, on referme le purgeur sans lâcher le levier et on recommence le cycle...pompe, relâcher, ouvrir a peine, actionner le levier, refermer, relâcher, pompe...tant que des bulles sortent même microscopiques on insiste...puis d'un coup le levier devient plus dur...c'est fini ! en 5 ou 6 fois c'est purgé. Ça a prit 10mn maximum !

Pour la boite, il y a de fortes chances que ça vienne du roulement de palier d’après ce que j'ai lu comme symptômes.

Dépose de la fixation du sélecteur (vis de 10 a retirer complétement) dégager la biellette de l'axe cannelé (repérage de sa position), dépose du récepteur d'embrayage, dépose du carter psb et contrôle de la cage a aiguilles (là où passe le levier dans le carter) , nettoyer la zone pour retirer le circlips de 10 qui se trouve sur l'axe contre la boite.

On passe de l'autre coté,  béquille latérale, guidon vers la droite pour ne pas avoir a vidanger, dépose du carter droit (attention aux vis qui sont de longueur différentes) déblocage des éléments de l'embrayage et dépose de tous les disques, (on mélange pas !!) dépose de la cloche, magique !!  il y a le bout du levier sélecteur avec son ressort, dépose du levier et de son axe, échange ou simple contrôle des pièces , on l'extrait en tirant dessus, bien respecter l'ordre des pièces, rondelles et entretoises, éventuellement pose du neuf et on remonte tout...
durée de l’opération 1h30 maximum.

Sinon viens me voir et entre deux bières on fait ça, j'ai même les pièces chez moi si nécessaire.

Re bonjour 
Merci hé ben ça c'est de l'info de chez info. 
Pour l'arbre de changement de vitesse j'en est un tous neuf. 
Pour le Roulement faut que je commande. 
Merci pour la proposition mais avec mes petit souci de boite J'ose pas allé trop loin. 
Et Quand elle est chaude faut que je joue avec le sélecteur pour rétrograder ou monté les rapports.

Effectivement tu es vraiment au bout du 77 ça te fais une petite heure et demi de route... mais ma proposition tient et au pire j'ai un porte moto si il le fallait vraiment.

Boite chaude ou boite froide, si tu as un soucis de clips (jeu dans la rainure ou contre la boite) ou de portée sur ton axe, la seule nuance peut provenir de la dilatation des pièces et a quelques dixièmes (dilatations cumulées) te donner aussi ce résultat.

J'opte a mon idée vraiment pour un soucis venant de ce coin là...mais pour savoir il faut ouvrir, on a pas le choix et ca te permet de commander uniquement ce dont tu as besoin pour le prix d'un joint de carter car tu n'as rien d'autre a changer pour remonter tel que c’était avant la dépose.