Rappel du premier message :

salut a tous je recherche des info sur les amortisseurs de direction
des photos de montage ou amortisseur deja monter et sur tout les refferences de la bete + cite pas cher
car sur le net on trouve des amortisseurs de direction adaptable sur tpoutes moto mes il y en a sur le guidon et d'autres sur le cadre et apparament le xjr c'est sur le cadre . merci d'avance

zaaawe a écrit:

Pour avoir eu le bonheur de m'envoler de mon bandit, la certitude que j'ai acquise est qu'en tout cas, il est placé là ou le mal prend forme et que cela excuse deja un peu sa taille ... !!!

C'est le même vécu qui m'a amené à cette réflexion. J'ai déja été ejecté 3 fois de mes brêles dont une fois ou ça s'est fini avec une épaule déboitée (2 fois pour des slicks que par erreur j'éssayais de mener en fin de vie avant de les changer...et une fois..à cause de pneus froids)...et c'est sans compter les fois ou fatigué en fin de journée, n'ayant pas assez maintenu mon embrayage sur son satané point de friction, quelques glisses ayant réaccroché en cours de route et ont bien faillit me faire faire 3L d'huile en bout de ligne droite (inutile de préciser que c'était bien évidemment sur piste mais au cas où...)

Au vu de la violence du machin, malgré le fait que ce se soit passé sur des brêles d''environ 110 KG pour approximativement 60 CV et même si le rapport poids puissance nous amène à pouvoir faitre la comparaison avec une mémère de 240 Kg qui un peu préparée doit avoisinner les 130 Cv... j'ose même pas imaginer...

zaaawe a écrit:

Tout ceux qui ont voulu le regler un peu trop dur savent comme moi comme ce pauvre petit verin influe sur le guidon et donc la direction !!!

Second point qui m'a conforté dans ma reflexion....mais bon, ça ne nous amène pas à la même conclusion....peut être suis-je partis sur une idée préconçue et je n'ai jamais eu de soucis avec le remise en question.

Donc si c'est le vécu qui parle, ce doit être Tex et toi qui avez raison. No soucy!

Au "cazou"...je vais donc peut être monter le ZACARIA qui traine dans son carton au garage....

salut je vient de recevoir mon amortisseur de direction il est dans un etat proche du neuf il est lineaire je le monte se week end et je vous dit mais premiere impression .
ah j'ai une autre question ?
que pencer vous du kit ressort av et ar hyper pro. merci d'avance

bas voila je vient de faire mes premier tour de roue avec l'amortisseur de direction que du bonheur la direction plus ferme
je devrais aller prochenement sur l'autoroute et je ferais une petite pointe pour voir le changement de comportement a plus de 200

bonne route a toi.
je suis sur le point de m'en commander un aussi.

xjr130076 a écrit:

je ferais une petite pointe pour voir le changement de comportement a plus de 200

A cette vitesse, tu dois obligatoirement te faire tirer par une noire, sinon seul, c'est même pas la peine d'y penser !

Sauf celles de Raph et de Fabian... en fait surtout celle de Fabian

xjr130076 a écrit:

bas voila je vient de faire mes premier tour de roue avec l'amortisseur de direction que du bonheur la direction plus ferme
je devrais aller prochenement sur l'autoroute et je ferais une petite pointe pour voir le changement de comportement a plus de 200

En même temps que tes impressions, tu pourrais nous mettre une tof et les refs de l'amortisseur de direction.

...Pis si tu pouvais mettre gaz en grand sur l'angle en sortie de rond point et nous dire ce que ça a donné! Tu peux y aller...apparement...ça risque rien!

Bon et les photos que tout le monde attends, ou sont elles ?

Beauceron a écrit:

Bon et les photos que tout le monde attends, ou sont elles ?

:hum:




















:dtc:


































Je nettoyais mon clavier, ....... :sifle:

jcc a écrit:

Beauceron a écrit:

Bon et les photos que tout le monde attends, ou sont elles ?

:hum:




















:dtc:


































Je nettoyais mon clavier, ....... :sifle:

faut pas avoir honte !!!!
Dans son coté Obscur !!!!

Je confirme, un Xjr ça guidonne à mort.. dépasser 120 dans les courbes et un peu plus en ligne droite, le moindre défaut sur la route et sa part. Des fois même entre la 4iem et la 5iem à haut régime.
(vérifier par un garage, etc, révisée, etc.. RAS)
On m'a conseillé de durcir la direction, voire de remplacer le roulement par un conique.. c'est vrai qu'elle est TRÈS souple.

Je recherche aussi un amorto d'occase si possible, j'ai pu voir qu'il y avait au moins 3 façons de l'installer

nightyx a écrit:

Je confirme, un Xjr ça guidonne à mort.. dépasser 120 dans les courbes et un peu plus en ligne droite, le moindre défaut sur la route et sa part. Des fois même entre la 4iem et la 5iem à haut régime.
(vérifier par un garage, etc, révisée, etc.. RAS)
On m'a conseillé de durcir la direction, voire de remplacer le roulement par un conique.. c'est vrai qu'elle est TRÈS souple.

Je recherche aussi un amorto d'occase si possible, j'ai pu voir qu'il y avait au moins 3 façons de l'installer

Si ta bécane guidonne à mort, c'est qu'il y a un problème quelques part......  

Les pneus, les roulements de direction, de Bras Oscillant, etc.....

La mienne ne quidonne absolument pas.....

ça guidonne pas un XJR.
ça danse bien sur le bosselé, mais on peut tout poser par terre (repose pieds, béquille, silencieux... ) sans que le train AV ne bronche. 
Et pour les courbes plus rapides, une fois posée sur l'angle on peu tenir le guidon d'une main et la machine va ou on regarde (Il faut quand même faire attention au dessus de 180 : c'est un peu plus "flou"). 

Le XJR est une moto qui déteste être brutalisée. Pilotée avec finesse, elle est même plutôt efficace (Pour ceux qui connaissent Oxo et Tex... Deux grands spécialistes du pourrissage de sportives.)

Si ça guidonne c'est qu'il y a un pb
- Roulements (Roues, colonne, BO)
- Serrage insuffisant du Té inférieur
- Géométrie de la fourche ou ressorts
- Asymétrie hydraulique fourche
- Équilibrage roues (moi je fais équilibrer l'AV et l'AR)

xjrdam a écrit:

gazz a écrit:

ça guidonne pas un XJR.
ça danse bien sur le bosselé, mais on peut tout poser par terre (repose pieds, béquille, silencieux... ) sans que le train AV ne bronche. 
Et pour les courbes plus rapides, une fois posée sur l'angle on peu tenir le guidon d'une main et la machine va ou on regarde (Il faut quand même faire attention au dessus de 180 : c'est un peu plus "flou"). 

Le XJR est une moto qui déteste être brutalisée. Pilotée avec finesse, elle est même plutôt efficace (Pour ceux qui connaissent Oxo et Tex... Deux grands spécialistes du pourrissage de sportives.)

Si ça guidonne c'est qu'il y a un pb
- Roulements (Roues, colonne, BO)
- Serrage insuffisant du Té inférieur
- Géométrie de la fourche ou ressorts
- Asymétrie hydraulique fourche
- Équilibrage roues (moi je fais équilibrer l'AV et l'AR)

gazz a écrit:

ça guidonne pas un XJR.
ça danse bien sur le bosselé, mais on peut tout poser par terre (repose pieds, béquille, silencieux... ) sans que le train AV ne bronche. 
Et pour les courbes plus rapides, une fois posée sur l'angle on peu tenir le guidon d'une main et la machine va ou on regarde (Il faut quand même faire attention au dessus de 180 : c'est un peu plus "flou"). 

Le XJR est une moto qui déteste être brutalisée. Pilotée avec finesse, elle est même plutôt efficace (Pour ceux qui connaissent Oxo et Tex... Deux grands spécialistes du pourrissage de sportives.)

Si ça guidonne c'est qu'il y a un pb
- Roulements (Roues, colonne, BO)
- Serrage insuffisant du Té inférieur
- Géométrie de la fourche ou ressorts
- Asymétrie hydraulique fourche
- Équilibrage roues (moi je fais équilibrer l'AV et l'AR)

Et je dirai même plus, si la moto guidonnait aussi facilement cela fait longtemps que tout le monde l'aurait abandonné...

Pour ma part jusqu'à 210 c'est un rail et jamais eu un seul guidonnage... pourvu que ça dure

Gazz a bien résumé la situation.

Je modérerai quand même son propos quant aux pourrissages de sportives qu'ont l'air d'affectionner Oxo et Tex : S'ils sont certainement de très bons pilotes, je ne pense pas qu'ils aient leur brélon en configuration d'origine, que ce soit aux niveaux de la partie cycle ou du moteur.

La partie cycle nous concernant ici, mon modèle 2000 full origine danse un peu certes (à la manière d'une GS - la voiture pas la behème pour ceux qui connaissent) avec son inertie et ses suspensions d'origine assez souples, mais je n'ai jamais eu à me plaindre du moindre guidonnage, Dieu m'en préserve ! Son empattement assez important participe à éviter le phénomène.
Elle peut être menée avec vivacité, avec une certaine poigne, le poids de l'engin incitant plus à la prévision qu'à l'improvisation.

Si l'on en croit Sarron, et je pense qu'on peut le croire, on peut améliorer les suspat, le châssis lui ne bouge pas, et pourtant il lui a mis 170cv au cul !

encore une fois il ne faut pas confondre louvoiement et le guidonnage (guidon qui devient fous et tape de butée en butée jusqu'a l'ejection)
une xjr ne louvoie pas et ne doit pas louvoyer , si c'est le cas, je suis d'accord qu'il y a un gros problème a résoudre
par contre, l'xjr peut guidonner comme n'importe quelle moto (suite a un coup de raquette ou une perte violente et raccrochage de l'arrière) et l'amortisseur de direction est la pour ca
ne venez surtout pas dire a mon ancienne jaune ou a mon scaphoïde qu'une xjr ne peut pas guidonner, ca m'a couté une moto et tout l'équipement a la poubelle, un poignet cassé, un doigt luxé et des hématomes partout

depuis, sur ma grise j'ai un hyperpro rsc et c'est le genre de truc dont je ne me passerais plus jamais, on ne le sent pas, il ne gène pas du tout en manœuvre a l’arrêt et fait son boulot en toute discretion

@ TEK> il est fixé où sur la moto ?

Ike Jr a écrit:

........et pourtant il lui a mis 170cv au cul !

et un amortisseur de direction il me semble ....

astina54 a écrit:

@ TEK> il est fixé où sur la moto ?

comme sur celle de tex

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

il n'est pas en prise sur la culasse ?

c'etait un des defauts du XJR avec ce type d'amortisseur car ca déformait la culasse.

Mais le prix .... .

Non, il est pris sur les pattes du radiateur

astina54 a écrit:

il n'est pas en prise sur la culasse ?

c'etait un des defauts du XJR avec ce type d'amortisseur car ca déformait la culasse.

Mais le prix .... .

C'était sur le montage latéral comme sur le 1200Cup. Une mauvaise idée d'après moi.

Quand j’ai eu mon premier Xjr ça bougeait beaucoup en courbes , j’ai vidangé la fourche et , zou , plus rien. 
Donc si ça n’a pas été fait depuis longtemps je te conseil de regarder ça.