Rappel du premier message :

sont joli ceux là, combien tu me les vends ??  
sinon pf racing à Aurillac, c’est l’importateur ohlins pour la france ...
autour de 200/250 la refection ...

Deus a écrit:

44 en Bretagne ??????

 ben quoi ? je passe par où je veux non ?

je viens de Troyes moi mÔssieur...et je passerais par la bas...

ultraviolet 91 a écrit:

j'ai essayé rien a faire ,la bonbonne ne fait que 50 mm de diamètre 

Idée..: Tu prends une pièce de bois de 70 tu creuses avec le tour a 50 tu coupes la pièce en deux et elle te sert de mords pour ne pas ni écraser ni abimer la bonbonne.

xjrdam a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

j'ai essayé rien a faire ,la bonbonne ne fait que 50 mm de diamètre  :cassetete:remarque, j'ai jamais demonté d

remarque, j'ai jamais demonté de ohlins, que du yam d'origine (kayaba?) et du suz ...
la bonbonne est paut etre pas visser ...

 et par quel miracle elle tiendrait ? elle est forcément vissée...

HycsJ.éredix a écrit:

xjrdam a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

j'ai essayé rien a faire ,la bonbonne ne fait que 50 mm de diamètre  :cassetete:remarque, j'ai jamais demonté d

remarque, j'ai jamais demonté de ohlins, que du yam d'origine (kayaba?) et du suz ...
la bonbonne est paut etre pas visser ...

 et par quel miracle elle tiendrait ? elle est forcément vissée...

c'est bien ce que je me dis aussi ...

xjrdam a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

xjrdam a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

j'ai essayé rien a faire ,la bonbonne ne fait que 50 mm de diamètre  :cassetete:remarque, j'ai jamais demonté d

remarque, j'ai jamais demonté de ohlins, que du yam d'origine (kayaba?) et du suz ...
la bonbonne est paut etre pas visser ...

 et par quel miracle elle tiendrait ? elle est forcément vissée...

c'est bien ce que je me dis aussi ...

 Logique

maintenant pourquoi vouloir vider le gaz ? un complément est peut etre suffisant non ?

je suis presque certain que c'est démontable mais tu as probablement raison ...elle n'est pas serti ni riveté sur la partie haute...c'est pas fin comme sur les Yamaha...

On saura demain..mais j'ai trouvé ça qui pourrait te guider un peu..


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ultraviolet 91 a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

j'ai essayé rien a faire ,la bonbonne ne fait que 50 mm de diamètre 

Idée..: Tu prends une pièce de bois de 70 tu creuses avec le tour a 50 tu coupes la pièce en deux et elle te sert de mords pour ne pas ni écraser ni abimer la bonbonne.

   ça c'est ce que l'on appelle une bonne idée 

apparemment je me suis complètement planté la bonbonne semble se démonter par dessous ,sur la photo entre le corps de la bonbonne et le couvercle il y a un jonc d'arrêt ..........je vais voir ça demain  il fera jour et ça m'évitera de faire des conneries 


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ah ben oui, j'ai cru que tu avauis deja demonté cette partie ...
tu pousse la partie central et tu dois avoir un clips (jonc) d'interieur ...

ça doit ressembler à ça :

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avec un serre joint !!!

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c'est juste pour donner une idée de ce que tu dois trouver ...

ultraviolet 91 a écrit:

donc a mon avis il va falloir comprimer le cul de la bonbonne ,virer le jonc d'arrêt et ensuite si tout va bien sortir le piston pour remplacer les joints .

c'est fou comme c'est facile en écrivant .................

je pense aussi qu'elle est visée mécaniquement y a pas d'autres solution mais aussi certainement collée.

demain j'irai a la pêche aux infos

en demontant par le bas, ça doit pas etre utile d'enlever le corps de la bonbonne du corps de l'amorto ...

remontez les gens ..j'ai posé un lien pendant vos papotages

HycsJ.éredix a écrit:

remontez les gens ..j'ai posé un lien pendant vos papotages

c'est la photo que je viens de mettre

moi j'ai mis tout le tutoriel

HycsJ.éredix a écrit:

moi j'ai mis tout le tutoriel

là , il pourras pas dire qu'on l'a pas aidé le Domi ...

xjrdam a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

moi j'ai mis tout le tutoriel

là , il pourras pas dire qu'on l'a pas aidé le Domi ...

 Oué !

Mais apres il saura le faire et on pourra occuper ses soirées avec les notres ...

nan nan je déconneeeeeeeeuuuuuhhhh

ultraviolet 91 a écrit:

pas mal le lien instructif c'est les mêmes photos que Damien a mis ,par contre du coté de chez ohlins pas ou très peu d'info ...

  les gars 

 en revanche la soluce du percement avec la corde à piano chui pas FAN...

Là tu as quelques bricoles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ultraviolet 91 a écrit:

pas mal le lien instructif c'est les mêmes photos que Damien a mis ,par contre du coté de chez ohlins pas ou très peu d'info ...

  les gars 

ouais, dur de trouver des images de ohlins ...

amorto de R1 , y a plusieurs videos ...

xjrdam a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

pas mal le lien instructif c'est les mêmes photos que Damien a mis ,par contre du coté de chez ohlins pas ou très peu d'info ...

  les gars 

ouais, dur de trouver des images de ohlins ...

Oué bien joué Damien sinon on trouve quelques schémas mais pas de détails...et pour les joints ben c'est un peu "exclusivité maison"

dommage le gars allait monter le cul de la bonbonne ...et ça coupe ...

ultraviolet 91 a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

ultraviolet 91 a écrit:

pas mal le lien instructif c'est les mêmes photos que Damien a mis ,par contre du coté de chez ohlins pas ou très peu d'info ...

  les gars 

 en revanche la soluce du percement avec la corde à piano chui pas FAN...

Là tu as quelques bricoles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

   pas mal le lien , par contre pour les tarifs ............c'est chô........rien que le tarif des stickers 

reste a commander les caoutchouc de rotule et pour le reste Joss va voir avec son fournisseur 

je me demande si la sauce vaut le poisson...en fait au final c'est p'tet pas si cher que ça de leur faire faire...

de toute façon, t'es obligé de tout démonter (pas le fût de la bonbonne) pour reremplir d'huile...

si tu enleve pas le fond de le bonbonne et tu reremplis que du coté tige, il peut rester un peu d'air ...
mieux vaut pas prendre le risque ...

y a pas de membrane  ?  
tu regonfle comment du coup ?

ah, du coup, il doit y avoir un niveau d'huile à respecter ...

avec une membrane , tu remplis au taquet et tu insère la membrane,
ça dégueule de partout (on fait ça dans un plat et comme tout est super propre on peut récupérer l'huile), mais c'est plein ....
pareil coté tige ...

le dileme, c'est que la membrane a une forme ...
du coup un "volume "...
le piston de la bonbonne doit avoir une "position de montage" ... à mon avis .... 

Regarde le tuto sur le reconditionnement des amortisseur yam sur le forum ,c'est a quelque chose pres le même , c'est bien explique pour le remplissage .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ultraviolet 91 a écrit:

xjrdam a écrit:

ah, du coup, il doit y avoir un niveau d'huile à respecter ...

avec une membrane , tu remplis au taquet et tu insère la membrane,
ça dégueule de partout (on fait ça dans un plat et comme tout est super propre on peut récupérer l'huile), mais c'est plein ....
pareil coté tige ...

  je pense que c'est a peu près le même système sauf que sur les ohlins tu as juste un piston qui se déplace avec d'un coté l'huile et de l'autre l'azote ou l'air 

comprimé . pour le remplissage de l'huile comme tu le disais plus haut faut remplir au taquet en mettant le piston a mi-course ce qui permettrai en le repoussant en 

butée de chasser les éventuelles bulles d'air et par la même le surplus d'huile ................  qu'en dis tu ???

voila a quoi ressemble le piston c'est la partie ou se trouve le joint vert.

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Pour la pression c'est la preuve qu'il fuyait pas c'est plutôt bon signe...mais elle tombe vite puisque c'est un mini volume.

Tu as sorti quel volume d'huile ? Sur le tuto c'est 200ml. On doit pouvoir trouver la position origine du piston en partant de là.( probablement à fond oui)

Air, bulles ou pas, de toute manière il en reste forcément, puisque l'huile n'est pas compressible, c'est le rôle de la bonbonne de compenser, donc remplissage ( à la dose) avec le piston de bonbonne repoussé au fond, pour obtenir le volume d'azote compressible lors de la mise en pression, espace correspondant au volume d'huile déplacé lors de la compression du ressort...je sais pas si je suis clair là

En fait pour moi ce qui compte, surtout c'est le volume en Cc d'huile et la pression en Mb d'azote...le reste se place tout seul lors de la compression par équilibre des pressions .. L'huile dans le corps du piston et l'azote dans le corps de bonbonne...

Que tu trouves un peu d'huile dans la bonbonne semble normal lors du démontage, puisqu'il y a échange de l'un à l'autre et probablement des jeux de clapets qui s'activent dans le corps d'amorto suivant les "compressions / détentes" a X bars, donc quand tu démontes tu récupères l'huile stabilisé / bloquée, dans ce corps ...elle remonte logiquement vers la bonbonne qui a perdu sa pression à ce moment là, mais pas sûr qu'elle reparte si facilement vers le piston et tu risques d'être obligé de vider l'air en jouant sur le piston de valve pour le repousser à fond.(tout déposé il était encore sous pression..)

C'est juste mon analyse ...peut être fausse mais logique.

le piston de bonbonne peut aller tout au fond ou il bute sur la partie fileté ?

ça y est, refait ?
j'ai vu que tu les as mis en vente sur LBC...
t'as monté des valves ??