Rappel du premier message :

Bon ben voilà j'ai reçu mes 36 Y et je m'apprête à les monter. Est-ce que vous pourriez me donner quelques conseils avant que je me lance ? J'ai bien lu pas mal d'avis sur le forum, mais si vous avez des tuyaux à me donner pour que je souffre moins  je suis preneur, j'ai beau avoir remplacé mon embrayage je suis pas une star en mécanique... Grâce au site il me pousse des ailes  ...
Par exemple est-ce qu'il faut faire des réglages après montage ? Nettoyage rampe carbu ? Synchro ? est-ce que je démonte mes fissurées d'origine et met simplement les nouvelles en lieu et place ? Pièges au démontage ? J'ai lu qu'il fallait graisser légèrement côté cylindres vous confirmez ? Sur mon 2001 pas de piège de boîte à air trop courte ?
Bref merci pour les tuyaux

Je ne suis pas assez calé pour donner une explication technique mais je confirme que ma consommation a baissé d’au moins un litre au cent avec les 36Y. Avec en prime plus de puissance à bas régime

Et encore il semblerait que la culasse déborderait encore  d'environ de 0.5mm vers l'intérieur par rapport au diamètre des 36Y. Il y aurait un chouilla d'agrément à grappiller sur nos machines préférées...

harry a écrit:

Pour faire simple la charge c'est le travail que doit fournir le moteur a un régime donné , je vais donner un exemple ce sera plus parlant :

Prenons une voiture ( c'est plus simple pour l'exemple, qui a un indicateur de conso instantanné  ) qui roule a 90km/h a 2000tr/min en 5eme , admettons que sa conso soit de 5l , si on met cette voiture dans une cote et que l'on veut la faire rouler a la même vitesse avec le même rapport , le moteur tournera toujours a 2000tr/min , pourtant la conso va doubler , la charge c'est ça , pour un même rendement a un régime donné , la charge supplémentaire entraine une conso plus élevé, pourtant le moteur tourne au même régime et la voiture va a la même vitesse .

Comme analogie on ne peut pas mieux faire l'inspecteur (désolé, Harry pour moi c'est forcément Clint dans son fameux film...)

harry a écrit:

Pour faire simple la charge c'est le travail que doit fournir le moteur a un régime donné , je vais donner un exemple ce sera plus parlant :

Prenons une voiture ( c'est plus simple pour l'exemple, qui a un indicateur de conso instantanné  ) qui roule a 90km/h a 2000tr/min en 5eme , admettons que sa conso soit de 5l , si on met cette voiture dans une cote et que l'on veut la faire rouler a la même vitesse avec le même rapport , le moteur tournera toujours a 2000tr/min , pourtant la conso va doubler , la charge c'est ça , pour un même rendement a un régime donné , la charge supplémentaire entraine une conso plus élevé, pourtant le moteur tourne au même régime et la voiture va a la même vitesse .

Comme analogie on ne peut pas mieux faire l'inspecteur (désolé, Harry pour moi c'est forcément Clint dans son fameux film...)

mon pseudo vient en parti de là , de son arme exactement

harry a écrit:

mon pseudo vient en parti de là , de son arme exactement

Ah bon , toi aussi tu as un gros calibre ?
😂

Deus a écrit:

harry a écrit:

mon pseudo vient en parti de là , de son arme exactement

Ah bon , toi aussi tu as un gros calibre ?
😂

oui , sans jeu de mot ,j'avais le même que lui , un smith et wesson modèle 29

Hello les gars,

Arrêtez de parler gros calibre je vais être jaloux , revenons à nos moutons et parlons pipes 

Après plusieurs longues semaines et ayant les pipes prêtes dans le carton depuis un bon bout de temps, ayééééé je me décide enfin à les installer en m'aidant du tuto présent sur le fofo.

J'aurais deux petites questions à vous poser concernant le perçage de la BAA, donc à savoir que celle ci va être déplacée d'environs 1 cm vers l'arrière, à savoir que sortir le filtre à air c'est déjà limite niveau place, est ce qu'il sera plus difficile à sortir le filtre de son logement après cette modif ? 

Quelles vis avez vous utilisées pour fixer la BAA ?

Merci 

Pipe plus courte donc boîte à air avancée vers le moteur.
Pour la vis il me semble que tu garde la même

wallet philippe a écrit:

Saut , j'ai changer les miennes il y à 15 jours c'est un peut chiant mais fesable 


  part-contre pense aux cables de gaz s'il sont blesser , usé change les avant le remontage 


      moi je les ais changer après  et la c'est galere pour passé ses mains  






                        

Tu as senti une bonne différence entre avant et après ?

Hello les gars, 

Je me permet de poster ici afin d'éviter un autre sujet.

Aujourd'hui je me suis mis en mode "changement de pipes" je me suis enfin mis au boulot.
J'ai réussi à enlever les anciennes et fixer les 36y, donc jusqu’à la tout va bien, seulement j'ai un soucis de remontage et je me retrouve bloqué, c'est à dire que j'ai avancé la BAA et le reste c'est désolidarisé ( pipe à la rampe, rampe BAA ) j'ai juste touché aux colliers de serrage des pipes et pas aux autres, seulement les colliers des autres fixations ( rampe, boite à air ) pas du tout serrés  
Vous avez peut être une technique de remontage par ce que je galère ? 


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Je n'ai pas choisi l'option agrandir les trous mais de percer la BAA. Pour le moment je n'ai rien fixé car je n'arrive pas à fixer la rampe aux pipes et à la BAA ça rentre d'un coté et ça sort de l'autre, c'est galère.

Il y a peut être un sens à respecter, par exemple d'abord fixer la rampe aux pipes, puis la rampe à la BAA ou le contraire afin que ça rentre sans difficulté.

je dois pas avoir les yeux en face des trous, mais je comprends pas ton soucis , une fois la rampe fixé au pipes, tu n'arrives pas a avancer la boite a air ?

Pour la BAA pas de soucis j'arrive à l'avancer, le truc c'est que je n'arrive pas à fixer les pipes à la rampe et la rampe à la BAA ça à beaucoup de mal à rentrer, si j'arrive d'un côté c'est de l'autre côté que ça se barre.

Vous avez une technique particulière pour réussir à emboîter tout ça sans trop de difficulté ?

LeGrenat57 a écrit:

Pour la BAA pas de soucis j'arrive à l'avancer, le truc c'est que je n'arrive pas à fixer les pipes à la rampe et la rampe à la BAA ça à beaucoup de mal à rentrer, si j'arrive d'un côté c'est de l'autre côté que ça se barre.

Vous avez une technique particulière pour réussir à emboîter tout ça sans trop de difficulté ?

afin de bien rentrer les pipes sur les carbus , bien lubrifier celle ci wd40 par exemple, passer une sangle a cliquet derriere la boite a air et devant le moteur, il n'ya plus qu'a actionner le cliquet et ca rentre, une fois realisée, tu sers biens les colliers et tu fixes ta boite , tu peux enlever la sangle apres

tu mets un peu de graisse sur la rampe coté moteur , tu l'emboite et tu serres les colliers provisoirement , aprés tu mets la baa , tu présèrres les colliers , tu dessèrres les colliers coté moteur et tu fais un peu bouger la rampe a la main, doucement , le but et d evérifier que c'est bien en place comme il faut sans contrainte , aprés tu sers tout .Des fois je me sers d'une sangle a clicquet pour mettre la rampe quand elle veut pas rentrer , il faut y aller tout doucement ça aide bien.

perso , je fait comme suit :

1/ je fixe les 2 pipes centrales sur la culasse
2/ j'emboite sans les serrer les 2 pipes exterieures sur les carbus 
3/ j'emboite l'ensemble 
4/ je serre les 2 pipes exter  ( accessible avec la clef alen ) 
5/ je serre les coliers pipes/carbus
6/ j'emboite la BAA
7/ je serre les coliers carbus/BAA

en général , ça va TOUT SEUL 

Bah moi je me rappelle plus de trop, mais c'est rentré !!   

PS : Par contre je n'ai rien déplacé car j'ai mis des entretoises de 1 cm !!

merci les gars pour vos réponses, donc mes pipes 36y sont déjà mises et il ne reste plus qu'à emboîter le reste.

Dans un premier temps je vais mettre un peut de graisse sur les pipes et carbu pour que ça glisse mieux   ( oui je j'avoue, j'ai l'esprit mal tourné ) et ensuite serrer les colliers, ensuite essayer  d’emboîter carbu à la BAA. c'est galère car la rampe bouge et n'est pas stable.

Hello, j'ai réussi à faire rentrer les pipes dans le carbu à l'aide de sangles à cliquets   
Par manque de temps, je me suis pas encore attaqué à faire emboîter carbu avec BAA, j'ai essayé vite fait mais il y a quelque chose qui bloque on dirait ( j'ai bien entendu enlever les vis de la BAA ) il y a bien environs 1 cm.

Je peut aussi le faire avec des sangles ? en y allant doucement.

LeGrenat57 a écrit:

Hello, j'ai réussi à faire rentrer les pipes dans le carbu à l'aide de sangles à cliquets   
Par manque de temps, je me suis pas encore attaqué à faire emboîter carbu avec BAA, j'ai essayé vite fait mais il y a quelque chose qui bloque on dirait ( j'ai bien entendu enlever les vis de la BAA ) il y a bien environs 1 cm.

Je peut aussi le faire avec des sangles ? en y allant doucement.

oui tu peux le faire avec la sangle mais il faut bien verifier que les pipes prennent bien leurs position autour des carbus car parfois ca se pli et donc ca coince

DIXMILLETOURS a écrit:

LeGrenat57 a écrit:

Hello, j'ai réussi à faire rentrer les pipes dans le carbu à l'aide de sangles à cliquets   
Par manque de temps, je me suis pas encore attaqué à faire emboîter carbu avec BAA, j'ai essayé vite fait mais il y a quelque chose qui bloque on dirait ( j'ai bien entendu enlever les vis de la BAA ) il y a bien environs 1 cm.

Je peut aussi le faire avec des sangles ? en y allant doucement.

oui tu peux le faire avec la sangle mais il faut bien verifier que les pipes prennent bien leurs position autour des carbus car parfois ca se pli et donc ca coince

Je vais essayer avec les sangles  , j'ai pas osé avec les sangle peur de péter la BAA

YAYA a écrit:

Ouais ben moi j'avais bien galéré avec cette BAA... J'avais une pipe qui avait rétréci et donc impossible à la rentrer...
Et aussi faut faire gaffe aux tétons de centrage des pipes de la BAA

Aux tétons, mais quel tétons ? j'ai même pas fait gaffe