Salut,

j'ai peut être trouvé mon bonheur avec un modèle 2009, donc injection et simple sortie à droite.
je préfère beaucoup plus les échappements double, est ce que quelqu'un a déjà fait cette modif' ?

merci A +.

Bonjour, je vais me permettre de suivre ce sujet, car venant d'acquérir un XJR de 2009 également, je suis très intéressé par le fait de pouvoir mettre une double sortie d'échappement, qui je trouve rend la machine encore plus belle .

Je n'ai vu qu'une seule injection avec deux silencieux, c'est chez Team Deletang : https://www.team-deletang.com/

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Mais ce n'est pas fait avec une ligne carbu, cela vient de chez Mécatig-Vattier

Si tu vas sur la page FB de l'XJRTeam, il y a Serge Le Bigot qui l'a fait !! 

XJR 27, a priori Paul XJRTeam, n'a pas l'air ravi d'avoir suivi ses conseils  .

Fochdav33 a écrit:

XJR 27, a priori Paul XJRTeam, n'a pas l'air ravi d'avoir suivi ses conseils  .

Ah j'suis pas au courant !! 

XJR 27 a écrit:

Si tu vas sur la page FB de l'XJRTeam, il y a Serge Le Bigot qui l'a fait !! 

Salut 
J’attends d’être validé pour accéder au FB  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
Je savais pas qu’il y en avait un !!!! Bonne idée 
Merci pour les infos 

A+.

Fochdav33 a écrit:

XJR 27, a priori Paul XJRTeam, n'a pas l'air ravi d'avoir suivi ses conseils  .

Gné ?
Kess j'ai dit encore comme connerie ? J'arrive pas à faire le lien entre FB et le forum
C'est celle ou je n'aime pas la selle et la ligne ?

apparemment, ils ont viré l'Exup, et donc fait l'impasse sur le surplus de couple qu'elle apporte à bas régime.
Ce serait intéressant d'avoir le retour d'expérience du raisonnement opposé qui consisterait à installer 2 Exup (1 par sortie).

Hey Claude, j'ai vu un post récemment ou tu parlais des doubles Y mais je ne le retrouve pas... ça te parle ?

Tu oublies les Y Black Widow... ça ne tient pas dans le temps et ça dégrade le fonctionnement. 
A mon avis, ça peut marcher avec un couplage 1-4 / 2-3 , mais avec 1-2 / 3-4 on doit avoir un gros phénomène de contre pression.
Je pense que le résultat sera identique ave le double Y Motad...
Il vaut mieux rester sur une BAF traditionnelle (origine ou Delkevic).

gazz a écrit:

Tu oublies les Y Black Widow... ça ne tient pas dans le temps et ça dégrade le fonctionnement. 
A mon avis, ça peut marcher avec un couplage 1-4 / 2-3 , mais avec 1-2 / 3-4 on doit avoir un gros phénomène de contre pression.
Je pense que le résultat sera identique ave le double Y Motad...
Il vaut mieux rester sur une BAF traditionnelle (origine ou Delkevic).

Oui j'avais suivi ta mauvaise experience avec le BW
Ma question portait sur le couplage 1-2/3-4 et le risque de contre pression.
Sur la mienne j'ai une ligne complète CarbonForce d'origine Yam en option et c'est précisément ce couplage qui est fait (4 en 2 en 1 ).
C'est bizarre que Yam ponde un truc de ce genre si y a de tel phénomène?
C'est par rapport à l'ordre d'allumage c'est ça ?
Ou alors c'est un truc négligeable, parce que la CarbonForce n'est pas sensée être plus performante

Djogy a écrit:

A moins que la carbonForce soit du coté obscure !

Ben disons que depuis que j'ai refait le silencieux, il est pas du coté des képis

Pour répondre à ta question, il faudrait faire des mesures... 
Mais ce que j'ai lu ça et là sur la ligne Carbon Force, c'est qu'elle n'apporte rien au niveau du moteur, que ce soit en agrément moteur ou en puissance. Son intérêt, c'est le gain de poids par rapport à l'ensemble collecteurs double couche + BAF + 2 silencieux. Et,bien sur, le look 4 en 1 pour ceux qui aiment...

Ce que je raconte se base sur mon expérience :
Avec la BAF Black widow, impossible de supprimer les pétarades (bien franches...) à régime constant, et ce à quasiment tous les régimes, alors qu'avec la BAF d'origine on n'a quasiment aucune explosion parasite dans les mêmes conditions. C'est bien qu'il y a quelque chose qui perturbe....
Et puis, si l'écoulement se faisait bien, la BAF ne se serait pas déchirée en moins de 10000 km.
Je me suis arraché le peu de cheveux qui me restent pour trouver un réglage de carburation correct mais quoi qu'on fasse elle pète toujours à régime constant.
Et si je me fie à mes oreilles, le bruit du moteur avec cette BAF n'est pas particulièrement harmonieux : ça boite en bas et les montées en régime ne sont pas aussi franches qu'avec la BAF d'origine. En gros, on perd un peu partout, tout en faisant plus de bruit...

gazz a écrit:

Pour répondre à ta question, il faudrait faire des mesures... 
Mais ce que j'ai lu ça et là sur la ligne Carbon Force, c'est qu'elle n'apporte rien au niveau du moteur, que ce soit en agrément moteur ou en puissance. Son intérêt, c'est le gain de poids par rapport à l'ensemble collecteurs double couche + BAF + 2 silencieux. Et,bien sur, le look 4 en 1 pour ceux qui aiment...

On est d'accord

gazz a écrit:

Avec la BAF Black widow, impossible de supprimer les pétarades (bien franches...) à régime constant

Tu appelles quoi régime constant ? Sur un filet de gaz ou lors de frein moteur ?

gazz a écrit:

C'est bien qu'il y a quelque chose qui perturbe....

Est-ce que ça pourrait venir des distances entre les Y ?

Je pétarade un peu au frein moteur sous les 5000 Rpm, mais au dessus c'est plus (+) présent

sur un filet de gaz : ça devrait ronronner et au lieu de ça ça pète toutes les 2 ou 3 secondes.

gazz a écrit:

sur un filet de gaz : ça devrait ronronner et au lieu de ça ça pète toutes les 2 ou 3 secondes.

Ha! Non, moi ça me fait pas ça

Djogy a écrit:

Pourquoi vous ne faites pas des enregistrements avec vos régimes respectifs ?

Gazz et moi on roule pas aux mêmes régimes

Salut,
Bon j’ai trouvé un ensemble collec’ baf silenc’ pour pas trop chère.
Me reste à trouver cale pied gauche et joint.
Je vous tiens au jus.

Salut,
des nouvelles après un long moment   
   
j'ai démonté le 4/1 et posé à blanc le 4/2 et bien sur les fixations cale-pieds ne tombent pas bien.
pouvez vous me dire de quelle année sont les silencieux ? je crois qu'il y a 2 modèles (long ou court) et si quelqu'un a des cale-pieds à vendre, ça m'intéresserais bien entendu.
vous pensez quoi de la suppression de la sonde lambda ? 

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Merci 

et est ce quelque qui a des pots d'origine court pourrais mesurer les différentes distances (les 3 cotés que forme le triangle des vis de fixations) ?

merci A +.

La sonde lambda mesure le taux d'imbrulés et permet l'ajustement de l'injection. Le moteur ne peux pas fonctionner (correctement) sans. Pour t'en convaincre, tu la débranches ...

arnaud84100 a écrit:

Salut,
des nouvelles après un long moment   
   
j'ai démonté le 4/1 et posé à blanc le 4/2 et bien sur les fixations cale-pieds ne tombent pas bien.
pouvez vous me dire de quelle année sont les silencieux ? je crois qu'il y a 2 modèles (long ou court) et si quelqu'un a des cale-pieds à vendre, ça m'intéresserais bien entendu.
vous pensez quoi de la suppression de la sonde lambda ? 

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Merci 

Là tu as une ligne de 1200/1300 jusque 2003. En mettant des cale-pieds comprises entre ces années tu vas pouvoir le fixer.
Sinon les plus "longs" sont les 2004-2006 mais il va te falloir au moins la platine de gauche (qui est comme ta platine droite, avec la fixation en arrière)

Enlever la sonde lambda sur une injection est un peu une erreur à mon sens car l'ecu n'a pas le retour d'info des gaz. Après tu peux en rajouter une!!
Et c'est surtout la valve à l'échappement qui va manquer car ton couple va chuter en bas...