Salut la Team!

Je fais appel à vos lumières car je galère un peu (beaucoup  ) en ce qui concerne un diagnostique de panne à la #@! 
Modèle 2005 1200cc

Le moteur pousse bien haut dans les tours mais ratatouille un peu en bas de régime et au ralenti.
J'ai également un trou à l'accélération pile à 2000. Ca c'est tout le temps et peu importe la vitesse le chaud/le froid etc. 

Surtout et c'est là l'essentiel de ma question elle semble tourner régulièrement sur 3 pattes comme quelque chose se bouchait sur un carbu (et je trouve que ça sent fort l'essence à ces moments là).
Puis la panne fini par passer au bout d'un moment (ça aide si je tape un bon coup dedans); 

Pour moi le problème vient du cylindre/carbu n°1 car si je bouche l'entrée d'air des carbu 2/3 ou 4 ça cale direct. Si je débranche une bougie 2/3 ou 4 idem ça cale direct. 
Par contre je peux débrancher la bougie 1 ou boucher l'entrée d'air sans rien changer (ou à peine une très légère baisse de régime à peine perceptible). 

Les autres Tests pour vous aider: 
La longueur de l'étincelle cylindre 1 est parfaite (Plus de 20mm). 
La compression des 4 cylindres et nickel, proche du neuf avec le remplacement des segments et identique sur tous les cylindres. 
Quand je bouche l'entrée d'air principale du cornet j'ai une bonne remontée d'essence par le puit d'aiguille. 
Si je mets du nettoyant carbu sur l'entrée d'air de ralenti (à droite la flèche sur le carbu) ça semble aller un peu mieux. Par contre je peux boucher ces deux entrées d'air sans qu'il ne se passe rien. Pas un changement de régime ni même un ratatouillage. 
J'ai également tenté d'inversé la bougie 1 et la 4 (on ne sait jamais, une casse ou un défaut, idem). 

Merci pour vos lumières car là je sèche. 

Petit Up: 
Je me suis acharné un peu sur le carbu et en forçant de l'air comprimée dans le correcteur d'air de ralenti à droite (toujours la flèche) ça semble retourner sur 4 pattes. Du coup je peux à nouveau retirer un fil de bougie sans faire caler le tout. Du coup je me dis que mon problème récurrent viendrait bien de cette entrée d'air sur le carbu n°1 non? 

Au passage la couleur des bougies 1 à gauche là où ça pose problème et 4 à droite: trop riche il me semble... mais pourquoi finalement la 1 semble moins riche? 
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il faudrait peut être lui faire un bon réglage de richesse ou déboucher le circuit de ralenti du cylindre 1.
ça fait quoi quand tu dévisses ta vis de richesse du cylindre 1 ?

Merci pour ta réponse. J'ai fait une petite sortie test aujourd'hui pour avoir plus d'infos/sensations. 
Elle retourne bien sur 4 pattes, ca prend les tours sans soucis jusqu'a 8000 puis ca plafonne je dirais.
Toujours un trou pile à 2000 puis ca part d'un coup (comme si elle étouffe).
Enfin à chaud ça redémarre avec difficulté pourtant à froid nickel. J'en viens donc a la conclusion que c'est trop riche ou en tous cas hyper mal réglé. Du coup je pense en effet ouvrir un peu les vis de richesse (il me semble que ca augmente la proportion d'air du melange de ralenti). J'ai une bougie colortune je vais refaire un test. Franchement vu l'age et l'etat initial c'est deja un miracle que ca roule comme ca mais elle mérite mieux je trouve 🥰

Quelques news car ça pourrait servir à d'autres personnes avec des symptômes identiques.
Je n'ai pour le moment pas touché à la richesse mais uniquement changé le capteur TPS par un neuf (en effet elle semblait tourner légèrement mieux TPS débranché ):

C'est le jour et la nuit  

  Je dirais que ça a réglé 90% du problème de puissance à 2000 tours avec une reprise beaucoup beaucoup plus franche même à très bas regime vers 1200/1500 tours par minutes ce qui était impossible avant (il fallait au moins tourner à 3000 tours pour avoir de la reprise).

Donc au total problème d'allumage et en particulier d'avance à l'allumage. 

Reste à régler la richesse correctement et le démarreur qui je pense commence a donner des signes de fatigue.
Ha oui et depuis hier j'ai le voyant d'huile qui s'allume et s'éteint par intermittence (le niveau est bon je precise).

Vive l'électronique

Bonne nouvelle et merci pour le retour.