Rappel du premier message :

comme dit dans le post de mon 12 (qui est en train de mourir) j ai fait l achat d un 1300 de 99 qui affiche 4900 km. la moto est dans un etat impecable, la caroserie est nickel pas d impact ou de rayures, sel confort, aparament l embrayage est neuf (mais pas encore demonter pour verifier si y a un barnet), plaquette et disque casiment neuf, la moto a l air d avoir toujours ete entretenue correctement. seul souci la moto a subi un choc aparament a 30km donc les tubes de fourche on plier, le garde boue avant a casser, et une pate au niveau du compteur

la moto a ete demonter hier pour controle du cadre par un pote et tous est ok. la fourche et le roulement de direction a tous pris....

du coup deux choix s offre a moi, la premiere et de racheter des tube et de remonter comme ca, ou simplement de recuperer la fourche de mon 12 et la remonter sur le 13 (j avai monter des hyper pro) et ca me permetrai d avoir les disque en 320. mais idealement parlant je remontrai bien la fourche de mon 12, avec la jante du 13 mais il va falloir du coup que je trouve un equivalant pour les disque mais du coup en 320, et controle par l occasion que je n est pas besoin de faire des cales au niveau du disque. j ai pas encore ete fouiller dans le forum voir si quelqun avai deja fait cette modif sur le 12. apres pour les roulement il faudra juste que je prenne les bon par rapport a l axe et me faire une entretoise qui correspond a la jante et l axe. surtout que de memoire les jantes de 13 ete plus legere que celle du 12..

sinon je compte recuperer de mon 12:
le plateau barnet
les durites avia (frein av/ar/embrayage)
les demie bracelet
maitre cylindre (qui on ete refait y a un mois)
les deport de cale pied
peut etre la ligne 4/2 pour remonter les devil (actuelement il y a un 4/1 qui chante pas mal )
le bloc compteur exterieure
une partie du faiseau electrique que j avai modifier pour l instalation des poigner chauffante/ chargeur usb/ montage de relais pour l eclairage



une commande a deja ete passer pour le roulement de colonne de direction, un tapis de reservoir bagster (obligatoire pour ma chienne) au couleur de la moto, quelque piece tuning chez iwt

le temps de trouver la solution pour passer la jante du 13 sur la fourche du 12, je suis en recherche de roulette mais ca devient compliquer car les yam ne sont plus dispo, les top block on l air d avoir un deport enorme, et la plus part des autre modele sont soit horrible soit on qu une vis de fixation donc pas rassurante.....

un couvre selle ma ete fourni a la teinte de la moto mais sans fixation donc il va falloir que je voie comment c ete prevue d etre fixer mais je devrai trouver ca sur le forum aussi


place au photos

c'est bô....

apres midi mecanique. montage du recepteur de chez iwt avec l adaptateur pour la modif de filtre, et montage du pr19 avec sa vis contacteur pour les 2 durite avia.

faudra encore que je change la vis ou modifie le suport de commande des poignet chauffante......
j attend toujours le mc d embrayage et quand il sera monter la moto passera a son premier gros nettoyage par mes soins et retrouvera certainement un autre eclat.....


.

Flexg60 a écrit:

petite reception du jour .. un pr19 de chez breaking...; j espere recevoir la vis avec le capteur integrer histoire de monter ca avec mes deux durite de frein demain pour le monter ce week end..;..










et du coup j attend encore le coter embrayage en pr16 qui sera monter avec le recepteur de chez iwt....

Belle petite prépa
J'ai monté sur la mienne un Magura PR20 , je voulais avoir la même teinte que les leviers d'origine . Naturellement avec les durites Avia et c'est mieux que la monte d'origine . Mais ça vaut pas le freinage de mon Aprilia

PAPYCOOL a écrit:

Flexg60 a écrit:

petite reception du jour .. un pr19 de chez breaking...; j espere recevoir la vis avec le capteur integrer histoire de monter ca avec mes deux durite de frein demain pour le monter ce week end..;..










et du coup j attend encore le coter embrayage en pr16 qui sera monter avec le recepteur de chez iwt....

Belle petite prépa
J'ai monté sur la mienne un Magura PR20 , je voulais avoir la même teinte que les leviers d'origine . Naturellement avec les durites Avia et c'est mieux que la monte d'origine . Mais ça vaut pas le freinage de mon Aprilia

c est quoi ton aprilia? le MC ne fait pas tous, les etrier, ta taille du disque, les plaquete , les durite... depuis leur montage j ai deja fait pas mal de bornes, et rien a  redire a l efficacité...

Un Tuono V2 avec un MC18 Brembo , les disques sont les mêmes que ceux que tu as sur ton XJR . Pour les plaquettes ce sont des CRR , ça freine avec un doigt au lieu de 2 pour la même puissance de freinage . 
Mais c’est vrai que ça fait 200 kg tpf 

le poids ca fait beaucoup .. j ai le meme freinage sur mon fzr et sur le fzr il est encore plus efficace.

pour les news. apres casiment 3000 bornes de realiser. toujours un regal ..
j ai monter un pr16 de chez braking coter embrayage. malheuresement je vai le redemonter pour retourner a l origine . apres plusieur purge rien a faire le mc d embrayage n agit pas autant que celui d origine pas de souci pour passer la premiere, en roulant le passage des vitesse se fait sans souci. mais une fois a l arret que ce soit en 2 ou en premiere on sent qu il manque un peu d action sur l embrayage pour que le point mort puisse ere repasser...
 n ayant rien trouver sur ce souci a part des personne qui on rencontrer le meme et sont repasser en origine pour regler le souci je n ai rien trouver d autre.
pas envie de me prendre la tete pour l instant a prendre des mesure et faire des test sur ce qui cree le souci au niveau du mc...

sinon aucun regret pour le pr19 coter frein avant..

 mes ohlins a l arriere sont vraiment mou a mon gout du coup si tous se passe bien je vai renvoyer mes emc pour les faire reconditionner ce mois ci...

Pour les news. Changement de cligno par des plus petit et création d un support de plaque qui sera aussi support de cligno arriere. Malheureusement n étant pas carrossier ça sera des autocollant qui cacheron les trou des ancien clignos provisoirement ...

Sinon aujourd'hui c été montage des pipes 36y . Malheureusement je n avai pas de gicleurs plus gros pour régler le carburant du coup ça attendra mais je vais quand même monter mes aiguille au max pour voir la différence. Du coup en démontant les aiguilles je me suis rendu compte que j ai seulement 3 cran de réglages alors que sur mon 12 j en avai 5.  Aptes prise des dimensions ce sont les même cotes.  La seul différence c est les aiguilles avec 5 position permet de monter ou descendre l aiguille à 0.9mm de plus ou moin... j pense monter celle là me permettant sûrement d affiner au mieux mon réglages quand j aurai reçu mes gicleurs... je posterai les photo plus tard car compliquer via mon portable

bon c est la merde... j ai 4 goujons d echappement qui on casser . sur le cylindre un et deux... du coup j ai reussi a en sortir deja deux . mais il en reste encore deux qui on peter dans la culasse.  du coup ce matin achat de foret long pour essayer de les sortir sans deposez le moteur et de queu de cochon. du coup en attente de pouvoir mis attaquer je passe regulierement du degripant dessus (j me dit que ca aidera peut etre)
 sinon j ai pas eu le temps d affiner mes reglage carbu ayant un fzr qui me fait que des galere......

j ai passer la moto au banc d essai lors d une porte ouverte . resultat d apres le banc j aurai 136cv a la roue a 8550trs pour un couple maxi de 12.6 a 5700trs. le mec qui a passez la moto ete etoner qu elle sorte autant....

ah oui, elle cause sévère !!!

il on casser tous seul. pour les 2 goujons qui sont deja sortie il on ete jeter pour les deux casser dans le bloc j attend de recevoir le matos pour essayer de les sortir. quand j irai au garage je pourrai prendre une photo ..

malheuresement est casser dedans

Pour les nouvelle . Le temps de recevoir des foret long et essayer de bosser sans sortir le moteur. Le percage au diametre 3 c est passer niquel et sans soucis pour les deux goujons. Malheuresement et comme je m en douter la queu de cochon a peter a l intérieure du goujon.. donc je n est meme pas essayer d extraire le deuxieme... du coup je vai attaquer le demontage du moteur et essayer de trouver un usineur capable d effectuer le travail en esperant ne pas avoir a deculasser...

Flexg60 a écrit:

Pour les nouvelle . Le temps de recevoir des foret long et essayer de bosser sans sortir le moteur. Le percage au diametre 3 c est passer niquel et sans soucis pour les deux goujons. Malheuresement et comme je m en douter la queu de cochon a peter a l intérieure du goujon.. donc je n est meme pas essayer d extraire le deuxieme... du coup je vai attaquer le demontage du moteur et essayer de trouver un usineur capable d effectuer le travail en esperant ne pas avoir a deculasser...

Pas utile de démonter ton moteur 
Tu perces de plus en plus gros , mm par mm jusqu’au maximum admissible pour remettre un coup de taraud au diamètre de ton goujon .
Il faut être bien centré pour ça   Mais si ça ne l’est pas , tu t’arrêtes avant d’attaquer le filet de la culasse et là ça le décoller .

un helicoîl, c'est pas envisageable ?

Flexg60 a écrit:

Pour les nouvelle . Le temps de recevoir des foret long et essayer de bosser sans sortir le moteur. Le percage au diametre 3 c est passer niquel et sans soucis pour les deux goujons. Malheuresement et comme je m en douter la queu de cochon a peter a l intérieure du goujon.. donc je n est meme pas essayer d extraire le deuxieme... du coup je vai attaquer le demontage du moteur et essayer de trouver un usineur capable d effectuer le travail en esperant ne pas avoir a deculasser...

C'étaient des queues de cochon "chinoises" ?
Il te reste la possibilité d'insérer une queue de foret affutée en "pyramide" très allongée : tu la "sertis" en frappant et ensuite tu tournes pour dévisser. Je ne sais pas si je suis clair ?