Rappel du premier message :

Hello

Je remarque après avoir changé mon embrayage, ressort et disques garnis (il patinait, mais n'était pas glacé, juste totalement hors cotes), que le rétrogradage est devenu très complexe : surtout moteur tournant, et sur la 1ère, 2è et neutre.

Après avoir regardé le forum en large et en travers, j'ai vérifié ces points :
- récepteur ok (il pousse bien, ne fuit pas, j'ai refait tous les joints récemment)
- maître cylindre bien rempli (il méritera un remplacement de tous les joints, mais il ne fuit pas)
- poignées neuves : mais pas la pastille en laiton --> j'hésite à tenter de mettre un truc dans le trou pour que la tige soit poussée plus loin
- le réglage du sélecteur est un peu bas (volontairement) mais les points sont face à face sur l'axe.

A la main, ou à l'arrêt, ça passe bien.
En roulant, c'est la cata.

Je pars dans l'idée que vu que l'embrayage est neuf, il est plus épais, donc nécessite plus de poussée par l'embrayage : est-ce que ce raisonnement est correct ?
Je doute que la boite soit en défaut (ça fonctionnait nickel avant le changement d'embrayage).

Si vous avez une idée... ?

Merci

Bonjour,

En te lisant, j'ai une idée sur le passage de tes vitesses.
J'ai eu dernièrement des passages imprécis à cause d'un roulement grippé sur le cache PSB/support émetteur d'embrayage
roulement 13 dans l'image ci-dessous.
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un remplacement ou un coup de WD40 puis graisse et c'est reparti  

Essaie ça si ça peut améliorer ton passage au point mort.

Bonne journée

Franck

Le montage est différent sur un 12 de 1995 (VS un 2004), mais il semble y avoir aussi un roulement de guidage de l'arbre de sélection.

repere 4
Ton probleme vient probablement de la petite douille en laiton qui fait la liaison dans le levier d'embrayage avec le piston du maitre cylindre :