Hello,
Ce projet n'est pas récent puisque démarré en 2022 et avance au grès de mon temps libre limité entre mon travail et les travaux maison.
Voici donc la base qui tourne comme une horloge avec ses 67 000 km au compteur.



La fourche et les tés sont désaxés, le guidon tordu, le radiateur d'huile aussi, comme la platine repose pied d'ailleurs et l'embout de sélecteur a lâché. Le protège carter à joué son rôle mais a fini arraché. Etant tombée deux fois du même côté, la butée de direction s'est tordue, ce qui a amené le tube de fourche à laisser son empreinte dans le réservoir, en plus de la poignée au niveau du sigle bien sûr.

Le plan: modification de la partie cycle, du cadre secondaire bien sur et de la mécanique.

Comme beaucoup de projet qui démarre: session démontage…
Cela m’a permis de voir que quelques fils ont été arrachés, le carter d’allumage a rappé fort, 2 vis de fixation sont même tordues. Bien sûr, rétro et levier gauche sont bien frottés et la selle + la coque arrière légèrement, en plus d’avoir fendue. Le garde boue avant est cassé, comme le phare et puis le bloc compteur.
Cela m'a permis également de comprendre comment est montée cette moto, sa simplicité et facilité de travailler dessus. 



On a un souci là... 


On y voit déjà plus clair...


Pour ce projet, hormis la base que j’aime, il y a une pièce que j’ai en stock et qui le point de départ du look… 
Une selle monoposto avec coque en carbone de Monster Cup, rescapée d’un projet précédent. 



Mon idée s’est confirmée plus tard avec les premiers test « pour voir ». 

Bonjour , si tu change ton échappement Thunder , je veux bien te le racheter . Fais moi une offre et bon courage pour tes travaux ,Philippe .

Merci Philippe. 
Pour l'échappement, je ne sais pas encore ce que je vais en faire. Selon ce que je déciderai, je te dirais.
Il est de la famille "full barrouf", ça c'est sûr, mais il sort un son sympa. 

Retour à son plus simple élément: son cadre.
Ce qui m'a permis de vérifier qu'il n'y a pas de fissures. Seulement la butée de direction qui a joué son rôle et s'est légèrement pliée, tout comme le support de platine gauche.



L'étape suivante était un premier allègement du cadre avec une première découpe de la partie arrière, les supports de la béquille centrale et les fixations de cale pieds arrières.
En parallèle, après un bon moment de recherche, un morceau clé est arrivé...



Train avant presque complet (manque le garde boue) d'une R1 génération 2007....
Encore un peu d'attente et de recherche de pièces et un puzzle est prêt à prendre la route pour la prochaine étape. 



Dans le carton, le complément pour une partie cycle Frankenstein avec un bras oscillant de ZRX1100, une jante de R1 de même génération que l'avant (avec son amortisseur de couple et sa couronne), un étrier arrière Brembo de S1000RR, les combinés Ohlins et puis la colonne de direction de XJR avec son té inférieur. Tout ce petit monde est allé rejoindre l'atelier de Pascal, alias RASPO custom garage.... Je veux que l'ensemble tienne par terre, soit correctement aligné, cohérent et c'est pour cela que j'ai confié cette phase à un pro mais surtout, un qui a déjà fait cette modification.



Pourquoi ce BO ?
Déjà parce qu'il me plaît esthétiquement et sur un plan technique, il est un peu plus court que celui de la XJR, pour un apport en vivacité.