bonjour a tous , je suis depuis peu possesseur d'un 1200 bleu de 97 (apparement la couleur a son importance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) . apres avoir roulé ma batterie fuit l'acide qui coule sur le cadre et la bequille centrale.....j'ai fait tester ma batterie, elle est bonne juste un peu faible 14.4v . la revue du xjr me donne une tension de charge a 3000tr/min de 14.8 maxi, moi je trouve 14.9volts !
donc en resumé penser vous que ma tension de charge legerement superieur au max preconisé peu suffire a faire bouillir ma batterie ?
SINON JE LA REPEINT EN NOIR
MERCI D'AVANCE

voraa

voraa a écrit:

bonjour a tous , je suis depuis peu possesseur d'un 1200 bleu de 97 (apparement la couleur a son importance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) . apres avoir roulé ma batterie fuit l'acide qui coule sur le cadre et la bequille centrale.....j'ai fait tester ma batterie, elle est bonne juste un peu faible 14.4v . la revue du xjr me donne une tension de charge a 3000tr/min de 14.8 maxi, moi je trouve 14.9volts !
donc en resumé penser vous que ma tension de charge legerement superieur au max preconisé peu suffire a faire bouillir ma batterie ?
SINON JE LA REPEINT EN NOIR
MERCI D'AVANCE

voraa

Ton régulateur doit être HS !!! Ton alternateur charge de trop apparemment !!!

je verifie demain sur ma sublissime BLEUE de 97

jackyouki a écrit:

je verifie demain sur ma sublissime BLEUE de 97

ok merci beaucoup, bon j'ai plus qu'a repeidre des bouts de cadre!!!!!!!!!!

voraa a écrit:

jackyouki a écrit:

je verifie demain sur ma sublissime BLEUE de 97

ok merci beaucoup, bon j'ai plus qu'a repeidre des bouts de cadre!!!!!!!!!!

no problemo
sur la revue atelier
14 v a 5000 trs/mn

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

je reviens du garage
14,8 v a 5000 trs/mn
comme a 2000 d'ailleurs

ma premiere batterie a tenue 12 ans comme ca

donc ton circuit de charge fonctionne correctement !!!!!!!!

elle serait pas trop remplie, des fois?

Mtb a écrit:

elle serait pas trop remplie, des fois?

parles pour toi !!!

voraa a écrit:

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

ben le test du régulateur est celui que tu as fait, tu controles la tension sur la plage de nombre de tour/min que donne la revue. Sur mon VFR ,j'avais aussi des problèmes de ce genre et quand je le testais il étais bon mais des fois il devait déconner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

harry a écrit:

voraa a écrit:

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

ben le test du régulateur est celui que tu as fait, tu controles la tension sur la plage de nombre de tour/min que donne la revue. Sur mon VFR ,j'avais aussi des problèmes de ce genre et quand je le testais il étais bon mais des fois il devait déconner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

oui mais la c'est normal : c'est une Honda !!!!

jackyouki a écrit:

harry a écrit:

voraa a écrit:

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

ben le test du régulateur est celui que tu as fait, tu controles la tension sur la plage de nombre de tour/min que donne la revue. Sur mon VFR ,j'avais aussi des problèmes de ce genre et quand je le testais il étais bon mais des fois il devait déconner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

oui mais la c'est normal : c'est une Honda !!!!

sur ce coup là, je te l'accorde car c'est vrais que sur le vfr le régulateur est une vrais merde, je l'ai changé sur un 750 et deux 800. je changeais aussi la batterie en même temps.

harry a écrit:

jackyouki a écrit:

harry a écrit:

voraa a écrit:

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

ben le test du régulateur est celui que tu as fait, tu controles la tension sur la plage de nombre de tour/min que donne la revue. Sur mon VFR ,j'avais aussi des problèmes de ce genre et quand je le testais il étais bon mais des fois il devait déconner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

oui mais la c'est normal : c'est une Honda !!!!

sur ce coup là, je te l'accorde car c'est vrais que sur le vfr le régulateur est une vrais merde, je l'ai changé sur un 750 et deux 800. je changeais aussi la batterie en même temps.

même problème sur mon ancien 600 cbr: 2 régulateurs de grillés en peu de temps! j'en ai acheté un dit "ventilé" que j'ai replacé au même endroit mais surélevé sur des cales en aluminium et ventilé par un micro-ventilateur branché sur le circuit de la pompe à essence et depuis c'est nickel !

par contre javais eu une batterie qui avait pris une surcharge et qui ne tenait plus la charge par la suite,elle pissait l'acide aussi! ce peut-être une piste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nono1066 a écrit:

harry a écrit:

jackyouki a écrit:

harry a écrit:

voraa a écrit:

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

ben le test du régulateur est celui que tu as fait, tu controles la tension sur la plage de nombre de tour/min que donne la revue. Sur mon VFR ,j'avais aussi des problèmes de ce genre et quand je le testais il étais bon mais des fois il devait déconner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

oui mais la c'est normal : c'est une Honda !!!!

sur ce coup là, je te l'accorde car c'est vrais que sur le vfr le régulateur est une vrais merde, je l'ai changé sur un 750 et deux 800. je changeais aussi la batterie en même temps.

même problème sur mon ancien 600 cbr: 2 régulateurs de grillés en peu de temps! j'en ai acheté un dit "ventilé" que j'ai replacé au même endroit mais surélevé sur des cales en aluminium et ventilé par un micro-ventilateur branché sur le circuit de la pompe à essence et depuis c'est nickel !

par contre javais eu une batterie qui avait pris une surcharge et qui ne tenait plus la charge par la suite,elle pissait l'acide aussi! ce peut-être une piste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

moi par principe, si le régulateur est mort ,je change la batterie avec .

harry a écrit:

Nono1066 a écrit:

harry a écrit:

jackyouki a écrit:

harry a écrit:

voraa a écrit:

.bonjour, nouvel essais ce matin avec ma batterie rechargée 5h (13.5v!!!) 14.8 volt de 2000 a 5000 tr/min .
la revue technique du 1200 me dit bien 14.2v a14.8v , donc je suis dans les clous, je vais mettre une batterie neuve pour voir (en esperant pas la flinguer !!!) , si c'est pareil j'y fou le feu ...LOL
ou ce trouve le regulateur ,et comment le tester ?

MERCI

ben le test du régulateur est celui que tu as fait, tu controles la tension sur la plage de nombre de tour/min que donne la revue. Sur mon VFR ,j'avais aussi des problèmes de ce genre et quand je le testais il étais bon mais des fois il devait déconner [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

oui mais la c'est normal : c'est une Honda !!!!

sur ce coup là, je te l'accorde car c'est vrais que sur le vfr le régulateur est une vrais merde, je l'ai changé sur un 750 et deux 800. je changeais aussi la batterie en même temps.

même problème sur mon ancien 600 cbr: 2 régulateurs de grillés en peu de temps! j'en ai acheté un dit "ventilé" que j'ai replacé au même endroit mais surélevé sur des cales en aluminium et ventilé par un micro-ventilateur branché sur le circuit de la pompe à essence et depuis c'est nickel !

par contre javais eu une batterie qui avait pris une surcharge et qui ne tenait plus la charge par la suite,elle pissait l'acide aussi! ce peut-être une piste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

moi par principe, si le régulateur est mort ,je change la batterie avec .

c'est ce que je fais désormais !!

Bonsoir

14.9 ou 14.8 c'est la même chose vu les incertitudes de fonctionnement.
un régulateur mort donne zero ou plus de 18 volts

il convient de savoir par ou fuit la batterie,il est probable qu'une soudure ou qu'une fissure en soit la cause;c'est seulement apres avoir localisé la fuite que l'on peut reflechir aux causes potentielles

merci a vous tous , je suis maintenant a peu pres sure que mon circuit de charge est nickel, ma batterie pour repondre a un post plus haut dans la discution est une batterie qui ne s'ouvre pas, donc le niveau a l'interieur ne peut pas etre trop haut !
par contre mon vendeur de batterie en mesurant 12,4 volts m'a dit de la faire charger et qu'elle était bonne, mais au bout de 4-5 heures de charge elle bouillait à gros bouillon et ça ça me parait très louche.
donc j'en monte une neuve et je vous tiens au courant.
mais entre temps je dois changer le psb, le joint du cache culbuteur et vidanger tous les liquides.... et après ça roule [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
MERCI

voraa a écrit:

merci a vous tous , je suis maintenant a peu pres sure que mon circuit de charge est nickel, ma batterie pour repondre a un post plus haut dans la discution est une batterie qui ne s'ouvre pas, donc le niveau a l'interieur ne peut pas etre trop haut !
par contre mon vendeur de batterie en mesurant 12,4 volts m'a dit de la faire charger et qu'elle était bonne, mais au bout de 4-5 heures de charge elle bouillait à gros bouillon et ça ça me parait très louche.
donc j'en monte une neuve et je vous tiens au courant.
mais entre temps je dois changer le psb, le joint du cache culbuteur et vidanger tous les liquides.... et après ça roule [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
MERCI

Tu ne l'as pas charger avec un chargeur pour voiture à des fois ta batterie !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

XJR 27 a écrit:

voraa a écrit:

merci a vous tous , je suis maintenant a peu pres sure que mon circuit de charge est nickel, ma batterie pour repondre a un post plus haut dans la discution est une batterie qui ne s'ouvre pas, donc le niveau a l'interieur ne peut pas etre trop haut !
par contre mon vendeur de batterie en mesurant 12,4 volts m'a dit de la faire charger et qu'elle était bonne, mais au bout de 4-5 heures de charge elle bouillait à gros bouillon et ça ça me parait très louche.
donc j'en monte une neuve et je vous tiens au courant.
mais entre temps je dois changer le psb, le joint du cache culbuteur et vidanger tous les liquides.... et après ça roule [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
MERCI

Tu ne l'as pas charger avec un chargeur pour voiture à des fois ta batterie !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je me posais la question [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

harry a écrit:

XJR 27 a écrit:

voraa a écrit:

merci a vous tous , je suis maintenant a peu pres sure que mon circuit de charge est nickel, ma batterie pour repondre a un post plus haut dans la discution est une batterie qui ne s'ouvre pas, donc le niveau a l'interieur ne peut pas etre trop haut !
par contre mon vendeur de batterie en mesurant 12,4 volts m'a dit de la faire charger et qu'elle était bonne, mais au bout de 4-5 heures de charge elle bouillait à gros bouillon et ça ça me parait très louche.
donc j'en monte une neuve et je vous tiens au courant.
mais entre temps je dois changer le psb, le joint du cache culbuteur et vidanger tous les liquides.... et après ça roule [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
MERCI

Tu ne l'as pas charger avec un chargeur pour voiture à des fois ta batterie !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je me posais la question [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Idem

on ne doit jamais charger une batterie a + de 10% de ca puissance nominale sinon poubelle !

Sur mon XTZ la batterie fuyait.
Mais j'ai remis la moto sur les roues et ça s'est arrêté.

monte une batterie au gel ça fuit pas

Tu ne l'as pas charger avec un chargeur pour voiture à des fois ta batterie !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/quote



oups , c'est vrai que je l'ai chargé avec le chargueur de la voiture!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

voraa a écrit:

Tu ne l'as pas charger avec un chargeur pour voiture à des fois ta batterie !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/quote



oups , c'est vrai que je l'ai chargé avec le chargueur de la voiture!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

bon ben elle est morte ! amen !

il suffit qu elle soit sulfaté car une batterie qui produit du sulfate elle chauffe