Rappel du premier message :

alors voila comme ça fuit et que c'est plutot chiant a changer et que meme neuf ça fuit

j'ai fait un essai

j'ai mis sous chaque vis qui tiennent ce couvre culasse une rondelle de 1mm au dessus du joint vert et sous la tete de vis et ho miracle ça fuit plus

l'astuce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

acheter des rondelles larges diametre exterieur 18 mm pour du diametre 6 interieur les repercer a 9.5 les chanfrainés et voila

l'ideal serait des rondelles de 0.8 mais j'ai pas alors celle que j'ai font 1 mm c'est le minimum que j'ai trouvé mais je pense qu'il ne faut pas mettre plus

une question bête, puisque l'on est dans le sujet, mon joint de couvre culasse c'est mis à fuir ce matin et j'ai donc décider de démonter pour y remédier, et ce faisant j'ai remarqué deux écopes ( que j'ai dû démonter) fixées derriére le radiateur d'huile et qui descendent au dessus de la culasse entre les deux arbres à cames; quelqu'un peut me dire a quoi elle servent ?

merci d'avance! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

des écopes ? tu veux pas parler de 2 tubes plutot ? si c'est ça c'est systeme pair .

tubes,oui si tu préfère, et le système PAIR késako?

harry a écrit:

des écopes ? tu veux pas parler de 2 tubes plutot ? si c'est ça c'est systeme pair .

Pas sur un 99 !

Mais non c'est les deux bouts de plastique en forme de trompe qui reviennent sur la culasse.
ça doit être pour apporter de l'air sur la culasse.Enfin c'est ce que j'en ai déduit. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

jcc a écrit:

harry a écrit:

des écopes ? tu veux pas parler de 2 tubes plutot ? si c'est ça c'est systeme pair .

Pas sur un 99 !

j'avais pas fait gaffe a l'age de la brêle, bon ben je vois pas de quoi il parle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

achiiiille a écrit:

Mais non c'est les deux bouts de plastique en forme de trompe qui reviennent sur la culasse.
ça doit être pour apporter de l'air sur la culasse.Enfin c'est ce que j'en ai déduit. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ce sont bien ceux là !!!

C'est ça ?

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jcc a écrit:

C'est ça ?

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Yes Sir !!!

achiiiille a écrit:

Mais non c'est les deux bouts de plastique en forme de trompe qui reviennent sur la culasse.
ça doit être pour apporter de l'air sur la culasse.Enfin c'est ce que j'en ai déduit. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ben voila ces a ca que ca sert ! et il les faut

ok merci a tous !!

sam95 a écrit:

alors voila comme ça fuit et que c'est plutot chiant a changer et que meme neuf ça fuit

j'ai fait un essai

j'ai mis sous chaque vis qui tiennent ce couvre culasse une rondelle de 1mm au dessus du joint vert et sous la tete de vis et ho miracle ça fuit plus

l'astuce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

acheter des rondelles larges diametre exterieur 18 mm pour du diametre 6 interieur les repercer a 9.5 les chanfrainés et voila

l'ideal serait des rondelles de 0.8 mais j'ai pas alors celle que j'ai font 1 mm c'est le minimum que j'ai trouvé mais je pense qu'il ne faut pas mettre plus

Tes rondelles sont en alu?

Il me semble me rappeler que les vis ont des têtes plates en dessous. Pourquoi faut-il chanfrainer?

C'est des vis de 8?

parce que lorsque que tu les reperces à 9,5 il se crée une bavure que tu supprime en ...................chanfreinant ton perçage

Oui donc c'est de l'ébavurage pas un chantfrein

PALAIN a écrit:

Oui donc c'est de l'ébavurage pas un chantfrein

oui,si on veux, sauf que si tu ebavure ton percage avec un lime, tu risque de diminuer ta cote d'épaisseur, alors quand chanfreinant, pas de problème tu n'usinera que le bord de ton perçage.

Un ébavurage de trou ne se fait pas à la lime il se fait avec une fraise à ébavurer ou un forêt affûté à 45°

La différence entre un évaburage et un chantfrein c'est la façon dont tu va effectuer l'opération.

bon, arretez de vous chicaner, on a compris ce qu'il voulait dire
une fois percée a 9,5, il passe un leger coup de foret plus grand pour enlever les bavures

c'est bon, j'ai bien résumé

C'est pas se chicaner c'est appeler les choses par leur nom

Désolé 13 ans de mécanique de précision ça laisse des traces.

PALAIN a écrit:

... ça laisse des traces.

ah c'est ca ...

J'ai fait l'essai d'échange de joint de cache ce matin ! Oui même tarif pour moi, fuite devant gauche. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Galère pour que le joint tienne en place dans le couvre culasse le temps d'arriver à repasser celui ci sans accrocher le joint. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Après plusieurs essais, et les nerfs en pelote, points de colle par ci par là pour tenir ce foutu joint .... ouf ca marche, c'est bien en place.

Et là sous les conseils de certains je met une rondelle 1 mm sous chaque vis pour presser un peu plus le joint. Erreur !!!!!!! même en serrant au couple le joint est trop ecrasé. Normal l'epaulement sur les vis sert de butée. Mais ca visuellement, ca ne se voit pas.

Terminé le remontage, je met en route, je laisse chauffer pour controler si fuite.

Sous l'effet de la chaleur et de la dilatation du métal,le debordement du joint se trouve cisaillé entre le cache arbre à cames et la culasse.

P...ain !!!!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] c'est bon à refaire....... direction yam, pris RDV pour le faire changer ! me prend pas la tête une seconde fois.

Alors rondelle ou pas ?? moi je dis ou pas.

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Vous vous faite vraiment chier pour rien !!!! le plus long, ces de faire un tout petit cordon régulier sur le cache et sur le plant de joint de la culasse, la patte colle le joint sur le cache et hop en 10 seconde tout est en place et on visse !! voilà fini, bien dégraisser avant, j'ai toujours fait comme ca et pas la moindre fuite sur 25000Km entre 2 pastillage !

calepieraper a écrit:

Vous vous faite vraiment chier pour rien !!!! le plus long, ces de faire un tout petit cordon régulier sur le cache et sur le plant de joint de la culasse, la patte colle le joint sur le cache et hop en 10 seconde tout est en place et on visse !! voilà fini, bien dégraisser avant, j'ai toujours fait comme ca et pas la moindre fuite sur 25000Km entre 2 pastillage ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

farpaitement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

PALAIN a écrit:

Un ébavurage de trou ne se fait pas à la lime il se fait avec une fraise à ébavurer ou un forêt affûté à 45°

La différence entre un évaburage et un chantfrein c'est la façon dont tu va effectuer l'opération.

ta fraise n'a pas besoin d''être nécessairement à 45°, ce que tu appel un fraise à ébavurer doit probablement être une fraise conique (appellation technique) et techniquement parlant le fait d'enlever de la matière,aussi infime soit-il sur un diamètre est générateur d'une suface usinée orientée selon l'angle de ta fraise(ou de ton foret), que l'on appel chanfrein ! mais bon le principal, c'est d'avoir de chouettes de rondelles pour endiguer ces p...ain de fuites !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

calepieraper a écrit:

Vous vous faite vraiment chier pour rien !!!! le plus long, ces de faire un tout petit cordon régulier sur le cache et sur le plant de joint de la culasse, la patte colle le joint sur le cache et hop en 10 seconde tout est en place et on visse !! voilà fini, bien dégraisser avant, j'ai toujours fait comme ca et pas la moindre fuite sur 25000Km entre 2 pastillage ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est exactement comme cela que j'ai procédé, et aujourd'hui, pas une fuite !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nono1066 a écrit:

PALAIN a écrit:

Un ébavurage de trou ne se fait pas à la lime il se fait avec une fraise à ébavurer ou un forêt affûté à 45°

La différence entre un évaburage et un chantfrein c'est la façon dont tu va effectuer l'opération.

ta fraise n'a pas besoin d''être nécessairement à 45°, ce que tu appel un fraise à ébavurer doit probablement être une fraise conique (appellation technique) et techniquement parlant le fait d'enlever de la matière,aussi infime soit-il sur un diamètre est générateur d'une suface usinée orientée selon l'angle de ta fraise(ou de ton foret), que l'on appel chanfrein ! mais bon le principal, c'est d'avoir de chouettes de rondelles pour endiguer ces p...ain de fuites !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un ébavurage se fait à 45° en général.
Un chantfrein de tête de vis ou de pop se fait selon plusieurs angles. De plus c'est coté.

Appellation technique "fraise conique"? ah bon.

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ça c'est une fraise à ébavurer à 90°.

Une fraise conique c'est ça

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La nuance est dans la forme de l'outil.
Techniquement comme tu dis si bien il y a une différence.
Mais comme tu sdis le principal c'est d'avoir de belle rondelles EBAVUREES .