Rappel du premier message :

Bonjour à tous

Voulant profiter du changement des bougies pour monter les fameuses pipes sur ma brêle, j'utilise le tuto si bien réalisé.

Mais voilà une vis des pipes reste coincée, l'empreinte hexagonale se déforme jusqu’à tourner folle. Je coupe la tête met un écrou perce l’écrou loge une queue de foret pour entrainer le tout impossible de dévisser rien ni fait. J'ai aussi essayé la pince étau qui à l'occasion abîme le plan joint rien ne change impossible de la desserrer. Je n'ai pas de poste à souder pour souder un écrou sur la partie filetée.

voilà le résultat

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Je prend la décision de percer cette vis, le plus dur étant de couper à ras la partie fileté sans abimé le plan de joint. (Comment je vais faire ? Je ne sais pas encore!!!!)
Afin de pouvoir avoir l'espace requis pour ma perceuse, je démonte la rampe de carburateurs, décide d'enlever la boite à air et re-problème même en enlevant la partie avant (9 vis au total) impossible de la sortir ( il l'on injecté dans le cadre ???)

Et là je bloque, je fait appel aux membre de la lite, afin d'obtenir des infos, des astuces,... enfin tout ce que pensez qui fera avancer le chmilblique, cela me rendrait service.

D'avance merci

photos à l'appui
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Anecdote en passant il est écrit 36 Y sur le partie avant de la boite à air. Observer la différence de longueur de l'admission d'air des cylindres extérieures.
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en général on teste l'étanchéité avant de démonter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

,

harry a écrit:

en général on teste l'étanchéité avant de démonter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je l'avais testé pinceau trempé dans de l'essence pas de changement du régime de ralenti,

donc j'ai déduis pas de fuites.

ben alors c'est bon , mais je suis persuadé que ton problème ne vient pas de là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

probleme résolu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

démontage et nettoyage rampe aux ultra sons.

nettoyage pipes et remontage au plastex pour parfaire l'étancheité

remise à 3 tours de la richesse.

elle tourne comme avant elle pétarade maintenant à la décélération elle ne le faisait pas avant surement une synchro et richesse à faire.

Merci à tous pour les Tutos et conseils en les suivant à la lettre
J'ai mis 3h1/2 pour remplacer le joint de cache culbuteurs et l'ensemble des pipes d'origine par du 36Y.
Achetées à Montauban chez Stéphane Manson préparateur de voitures utilisant nos bons moteurs fiables et optimisés.
J'ai donc fait tout cela en n'utilisant que les outils conseillés.
Certaines vis plus difficiles à défaire mais en enfonçant bien les clés alein et utilisant un petit cliquet all OK
Remontage inverse avec chronologie tel que sur les Tuto de la XJRTEAM. Merci parfait aucun problème.
J'ai fait démarrer le moteur et là un son différent et stabilité surprenante sans synchro de carburateurs. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Malgré le mauvais temps je me suis empressé de la tester dans les bas régimes.
Génial des reprises sur n'importe quel rapport . Un moteur plein et des accélération plus agréables sans le moindre
trou . Violente progressivité que je n'avais pas avant et un bruit différent.
Je vais sur vos conseils raccourcir à 2cm le tube de la boite du filtre à air et changer la voix de mon roadster en remplaçant
les embouts d'échappement par des 34 de Emmalex .
En espérant que Stéphane me livre rapidement.
Merci à tous pour vos conseils ou expériences [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Le jeune motard que je suis de ses presque 57 années est comme un enfant à Noël.
A bientôt sur les routes JCC31