Bonjour à tous 
Je fais appel aux premières idées qui vous viennent à l’esprit en lisant la situation suivante :
J’ai doublé le diaphragme pour répondre au patinage de mon embrayage.
Tout allait bien jusque là.
Ça s’est dégradé avec un point mort difficile à trouver avec le moteur tournant.
Maintenant avec la première vitesse enclenchée et le levier débrayé à fond (réglage 4 du levier) je reste en prise, moteur arrêté ou pas, sur la moto ou pas. Il ne s’agit pas d’un simple frottement dû à la viscosité de l’huile. Moteur en route et débrayé à fond je ne peux pas bloquer la roue à la main.
Le bocal de Dot est plein et je n’ai pas de fuite au niveau du récepteur.
Dans la mesure où cela ne se produisait pas auparavant et que je n’ai touché à rien est ce l’usure d’une pièce qui est en cause ? 
La tige de débrayage en laiton et son cylindre d’accueil au levier semblent en bon état.
Pourrait ce provenir d’une usure de la longue tige de débrayage située entre la bille et le récepteur ?
Merci de vos pistes de réflexion 

Salut. J'avais un peu le même problème que toi (sauf que je n'ai jamais doublé mon diaphragme). J'ai changé mes disques garnis et tout est rentré dans l'ordre.

J’ai regardé la douille dont tu parles (cylindre laiton qui s’installe dans le levier).
Le creux ne paraît pas excessivement approfondi.
S’il est usé c’est difficile à diagnostiquer.
Compte tenu des efforts appliqués au système par le double diaphragme le joint de récepteur (pas le cache poussière) pourrait il fuir sans qu’il y ait de fuite à l’extérieur du récepteur ?
Après si aucun mouvement ne se produit lors du débrayage je vais passer par le remplacement des pièces d’usure tant au MC qu’au récepteur.

enleve un diaphragme ... juste pour voir ...

Yam-yam a écrit:

Après avoir doublé le diaphragme je pense a la douille en laiton , es tu sur de son bon état ? 

Pour contrôler c'est très simple: Si la profondeur est supérieure à 6mm => A changer!! Commence par là, ça vaut rien et tu élimines un problème...

Merci à tous pour vos réponses qui m’ont permis de procéder par ordre.
La dimension communiquée par Nico13 m’a permis de valider le bon état de la douille.
Il n’y avait pas de fuite de dot au niveau du joint de l’émetteur.
Donc le souci venait du récepteur.
Je ne serai pas très original si je vous dis qu’après démontage j’ai trouvé un joint dur de chez dur et un piston bien attaqué à sa base.
Donc merci au tuto et bienvenue à la laine de fer pour redonner une peau de bébé à l’ensemble.
Voilà je suis prêt au remontage dès que je reçois les nouveaux joints.
Après ce sera la purge dans tous les sens du terme.

GAUTIER a écrit:

Merci à tous pour vos réponses qui m’ont permis de procéder par ordre.
La dimension communiquée par Nico13 m’a permis de valider le bon état de la douille.
Il n’y avait pas de fuite de dot au niveau du joint de l’émetteur.
Donc le souci venait du récepteur.
Je ne serai pas très original si je vous dis qu’après démontage j’ai trouvé un joint dur de chez dur et un piston bien attaqué à sa base.
Donc merci au tuto et bienvenue à la laine de fer pour redonner une peau de bébé à l’ensemble.
Voilà je suis prêt au remontage dès que je reçois les nouveaux joints.
Après ce sera la purge dans tous les sens du terme.

Bonjour les copains
Encore moi avec mes soucis d’embrayage sur mon 12 équipé de 2 diaphragmes.
J’ai remplacé les joints de l’émetteur et du récepteur. La douille laiton est à la cote.
J’ai rempli le circuit à la seringue depuis le bas.
Je suis quasiment sûr de ma purge car il n’y a plus de bulle ni au MC ni à la vis de purge et je vois passer le dot directement du MC à la purge.
Par contre toujours aucune résistance au levier.
J’ai bien vérifié le sens de pose des joints mais rien n’y fait. J’entends bien le récepteur bouger un peu mais ça ne débraye toujours pas.
D’où ma question :
Les joints étant neufs peut on envisager que ce soit l’usure des cylindres de l’émetteur et du récepteur qui soit en cause. L’agrandissement de leur alésage empêcherait alors une bonne étanchéité des joints.
De plus si vous avez des idées je reste intéressé.

Tu as essayé de laisser ton levier toute une journée bloqué avec un rilsan ??