Bonjour a tous,

Suite aux changement de bougies de ma belle, je me suis aperçu (accompagné d'un mécano moto) que la durite de retour d'essence était sèche, pas une goutte d'essence, alors que celle participe a la bonne mise en pression de l'injection.
Selon le mécano qui m’accompagnait ce jours là (SMS Garage Toulouse) elle devrait être remplie d'essence.

La moto fonctionnant correctement, nous avons poursuivi notre entretien sans trop nous soucier, mais il m'a tout de même rappeler en fin d'opération de vous poser la question afin d'avoir vos lumières sur le cas. 

Pour commencer mon investigation, je vous pose donc la question suivante: 
Avez-vous de l'essence dans la durite de retour carburant lorsque vous retirez votre réservoir sur vos modèle injection ?

Merci les gars, a bientôt.


Benji

Salut 
Il y a moyen de voir quelque chose sans demonter le réservoir?

Je ne pense pas...
Cette durite elle est entre le réservoir et quoi ? 

J'ai trouvé...
Est ce que se ne serait pas le n°6 par hasard ?
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Bonjour,

Tout d'abord merci pour votre intérêt au sujet et votre implication. 

Pour répondre:

- pour voir la durite en question il est nécessaire de démonter le réservoir. @mot65
- Sur plan la durite est la n°3. @xjrxav


Suite a mes recherches:

La pompe a carburant débite de manière constante, plus ou moins 3 bars de pression en direction de la rampe d'injection dite "indirecte".
Ainsi la rampe gavé en carburant, fournit les 4 injecteurs pour les 4 cylindres. La demande en carburant des injecteurs étant variable selon la charge moteur, le surplus de pression (carburant) est régulé par le dit "régulateur de pression", situé sur la rampe a injection entre les cylindres 3/4.
Le régulateur de pression est taré de manière a évacué la surpression de la rampe a injection en direction du réservoir (branché sur la pompe).

Selon moi, si il n'y a pas d'erreur dans ma compréhension du système, soit :

-le régulateur de pression est a changer, n'évacuant pas la surpression carburant, mais normalement cela engendre une surconsommation et de la fumée.

-la pompe ne débite pas suffisamment pour mettre la rampe a injection en surpression, mais cela devrait engendré des trous dans les hauts régime moteurs.




Selon Yamaha:


Débranché la dite durite n°3 du réservoir, allumer la moto et voir si il en sort du carburant comme il ce doit. 
Le débit du retour carburant étant plus fort a bas régime et plus faible a haut régime moteur.

Mais après discussion avec Yamaha, le fait que la durite de retour carburant soit sèche au démontage du réservoir, ne le choque pas tant et que si le régulateur de pression carburant était en panne la moto ne démarrerait pas.

Je reste dubitatif.

Ce que je vais faire dans l’immédiat:

Premièrement, la moto démarre normalement comme une "XJR injection" tout les jours.
Je vais dans un premier temps surveiller ma consommation et mes bougies à la prochaine vidange.
Par ailleurs, la prochaine fois que vous démontez votre réservoir, pensez a regarder cette durite de retour carburant, je serais très curieux d'avoir votre retour. 

Si vous avez des idées ou expèriences du sujet:

Je suis preneur 


Merci les gars  V a tous.

Quand tu dis demarre comme une xjr injection , je suppose que le démarreur tourne un petit moment ?

Donc je viens d'aller faire un tour et au retour j'ai débranché, je pense, la durite retour elle était pleine d'essence, je l'ai rebranché et deux heures après j'ai de nouveau regardé, plus rien....

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J'ai bon ? 

Bonjour,

Merci xrjxav pour ton retour  c'est bien cette durite

mot65  effectivement elle ne démarre pas au quart de tour comme toutes les autres injection que j'ai pu posséder

et oui , c'est la seule qui me fait ça également , mais bon , rassuré que ça le fasse à  tout le monde car après elle marche très bien;
pour revenir à ta durite et l'observation de xrjxav  je ne comprends pas où peux passer l'essence en deux heures ....