Bonjour à tous !
je suis de retour après avoir bossé sur ma moto pendant 2 bonnes semaines,
mais j'ai toujours les mêmes problèmes !!!

J'avais pourtant bon espoir car elle tournait bien dès les premiers essais, mais j'ai vite déchanté

Mes problèmes sont les suivants :

- Difficulté à démarrer :
quand le starter est allumé, elle démarre. Mais si je donne un petit coups d'accélérateur elle s'étouffe de suite et s'éteind.
Et si j'essaye de démarrer sans starter, elle ne veut rien savoir.

- Tourne sur 3 cylindres au lieu de 4 (enfin, peut-être ...):
quand par miracle je peux la démarrer et faire un petit tour avec, au bout de 5-6 Km elle commence à partir en biberine, elle commence à faire un sale bruit du type "y a plus d'essence"
Avant, lorsque je roulais elle passait sur 3 cylindres. Le réservoir étant rouillé et encrassé je pensais que c'était l'origine de tous mes soucis ; du coups, j'ai restauré le réservoir (p'tite cure restom) démonté et nettoyé les carbus. J'ai bricolé le tamis du robinet d'essence avec un collant car il avait de magnifiques trous, puis j'ai aussi vidangé le carter dans lequel de l'essence s'était mélangé à l'huile. (Au passage j'ai refait l'embrayage qui avait fait son temps)
Les bougies sont neuves. Les filtres ont été changés.

Après tout ça, elle m'a laissé penser que tout était ok : elle a démarré impeccable et j'ai fait un tour avec. Elle roulait bien et faisait un son que je n'avais plus entendu depuis longtemps
Mais ça n'a pas duré, dès que je suis monté dans les tours, elle a recommencé les mêmes symptômes (sauf qu'au bruit, il était moins évident qu'avant de dire qu'elle avait basculé sur 3 cylindres ... c'est la seule nuance entre AVANT travaux et APRES travaux ... du coups j'suis pas sûr)
J'ai testé de toucher les collecteurs pour voir si il y en avait 1 qui n'avait pas chauffé, mais ils étaient tous chauds ...

Au passage, un élément qui peut-être intéressant : sur les 4 carbus, 3 boisseaux sont de la même couleur et 1 non (plus clair). c'est sans doute révélateur de quelque chose et peut-être bien lié à mes soucis, non ?

Quelqu'un à une idée sur tout ça ?

Merci

problème de carbu .

Combien a-t-elle de km ?
As-tu regardé tes membranes de carbu ?

J'ai 49 500 Km
les membranes sont ok

les boules pour tes emmerdes !

dans un premier temps je me dis que si tu as eu une "amelioration" aussi legere soit elle c'est que tu as touché au bon endroit . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

l'ideale serait de te trouver une rampe d'occas avec laquelle tu pourrais comparer.

as tu un kit genre dynojet ou autre ?

apres quand tu as demonté ta rampe as tu inspecté si tes gicleurs et autre sont d'origine ?

je vais retrouver ton post pour ne pas te poser 2 fois les meme questions .

ta depression du robiné au carbu est bon
les floteur sont il bien réglé

A quoi puis-je voir si les gicleurs sont d'origine ? Pourquoi, quelle incidence ?
Sinon, je n'ai pas de kit genre dynojet.

refait le test des collecteurs pour voir lequel est froid ,mais avec la moto bien froide . tu devrais arriver a voir ou ça déconne .

Sinon, seb-team, je pense que les flotteurs sont bien réglés.
Quant à la dépression du robinet au carbu, je ne sais pas comment on la contrôle ...

harry
Je viens de refaire le test des collecteurs et cette fois-ci, j'ai bien pu décelé qu'un collecteur ne chauffait pas.
Au passage, pour info : le robinet était sur "ON" et elle ne voulait rien savoir (starter ou pas). Je l'ai mis sur "PRI" pour la faire démarrer. Sachant qu'il doit il y avoir une dizaine de litres dans le réservoir, je pense ne pas me tromper en disant qu'en conditions normales je n'aurais pas du avoir à mettre le robinet dans cette position.
Sinon, maintenant que j'ai détecté quel collecteur ne chauffait pas, quelle piste suivre ? Que faire ?

Si tu dois mettre sur PRI, c'est que tu as un problème avec la dépression de ton robinet !!

Soit ton robinet a un problème !!!

Soit tes durites sont mal branchées ou pincées (A vérifier sur le robinet et sur les pipes d'admission) !!!

Croise tes bobines celle de G à D et lycée de versailles mais en respectant le placement initial des fils... repère tes fils avant ...
donc le 3 sur le 1, le 4 sur le 2 , le 1 sur le 3, le 2 sur le 4
au fait t'as bien remis les fils dans le bon ordre initial?
si le collecteur froid n'est plus le même soit t'as une bobine HS ou en cours soit c'est ton CDI qui s'éssouffle...
si c'est toujours le même collecteur: carbu, flotteur, pointeau d'où l'essence dans l'huile...

t'auras éliminé et confirmé/ infirmé en même temps 2 hypothèses

ne pas faire me suis gourré

AL a écrit:

harry [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je viens de refaire le test des collecteurs et cette fois-ci, j'ai bien pu décelé qu'un collecteur ne chauffait pas.
Au passage, pour info : le robinet était sur "ON" et elle ne voulait rien savoir (starter ou pas). Je l'ai mis sur "PRI" pour la faire démarrer. Sachant qu'il doit il y avoir une dizaine de litres dans le réservoir, je pense ne pas me tromper en disant qu'en conditions normales je n'aurais pas du avoir à mettre le robinet dans cette position.
Sinon, maintenant que j'ai détecté quel collecteur ne chauffait pas, quelle piste suivre ? Que faire ?

avant toute chose, comme les autres l'ont dit, controle que ton essence arrive bien et que tu n'as pas de problème de robinet . Si ton allumage est ok , il faut redémonter la rampe et controler le carbu qui correspond au collecteur froid, controler la hauteur du flotteur, et renettoyer, tu as certainement une merde qui se ballade, donc démontage de tout les gicleurs ,vies de richesse etc ..... , controle et soufflage du carbu .

XJR 27 a écrit:

Si tu dois mettre sur PRI, c'est que tu as un problème avec la dépression de ton robinet !!

Soit ton robinet a un problème !!!

Soit tes durites sont mal branchées ou pincées (A vérifier sur le robinet et sur les pipes d'admission) !!!

pas sûr, moi je démarre sur PRI à froid, plus de centrale...mais c'est pas faux comme piste

merci pour vos réponses.
Comment contrôler la dépression tant au niveau du robinet que des pipes d'admission ?

AL a écrit:

merci pour vos réponses.
Comment contrôler la dépression tant au niveau du robinet que des pipes d'admission ?

je ne pense pas que tu ais un problème de depression au niveau de la pipe, pour le robinet, un test simple, tu débranches la durite d'essence et tu la mets dans un recipient , tu débranches la durite de dépression de la pipe et tu aspires, normallement l'essence doit couler .

harry a écrit:

AL a écrit:

merci pour vos réponses.
Comment contrôler la dépression tant au niveau du robinet que des pipes d'admission ?

je ne pense pas que tu ais un problème de depression au niveau de la pipe, pour le robinet, un test simple, tu débranches la durite d'essence et tu la mets dans un recipient , tu débranches la durite de dépression de la pipe et tu aspires, normallement l'essence doit couler .

dans le même esprit vérifie donc la durite de dépression du cylindre qui merde...percée, pincée

ok, merci
Je vais voir ça tout de suite, je reviens ...

Alors, les premiers résultats du test :
quand j'aspire par la durite de dépression de la pipe, sur "RES" ça coule mais sur "ON" ça ne coule pas

ou t'as pas assez d'essence et c'est logique, le trou RES est plus bas que que celui de ON
ou ton bricolage du filtre fout la merde...

Mtb a écrit:

ou t'as pas assez d'essence et c'est logique, le trou RES est plus bas que que celui de ON
ou ton bricolage du filtre fout la merde...

+1

effectivement il n'y a peut-être pas assez d'essence (j'en ai 10L env)
Le bricolage du tamis semble clean ... cependant, j'exclurai rien
je vais déjà faire le test "bobines/fils" comme suggéré par Mtb ... j'y retourne.

alors,
j'ai mesuré la résistance des bobines et tout est ok
j'ai tout de même croisé les bobines 3 - 1, 4 - 2 . Impossible de démarrer, starter ou pas, PRI, RES ou ON toujours rien si ce n'est que le pot d'échappement s'est transformé en lance roquette, en tout cas au niveau du bruit
Du coup pas possible de tester quel collecteur est froid ...
Si vous avez des idées, je suis preneur

Pour info, en rebranchant les fils dans le bon ordre, elle démarre mais le problème n'est pas résolu

j'me suis planté dans l'ordre...désolé