Rappel du premier message :

Salut tout le monde,

J'ai remis en route ma belle (mod 2003) le WE dernier. Pas de soucis de démarrage, je roule 10min nikel et des acoups à l'accéléreations sont arrivés. Le ralenti ne tient plus, la moto cale. Grosse galère pour la remettre en route.
A t'elle pris de l'humidité ?
Elle a 59000km, les bougies sont peut-être bonnes à changer...

Qu'en pensez-vous ?

Thib's

pour compléter mon intervention, je n'ai jamais connu de givrage carbu, ni avec mes deux 1300, ni avec la XJ, ni avec la Suzuki GS.

C'est assez curieux de voir que des architectures moteur très similaires (4 en ligne face à la route, à carbus, avec rampe directement derrière le bloc cylindres) ont des réactions très différentes.

Pour les twin, notamment les V-twin, je comprends mieux : les carbus et les pipes sont nettement plus exposées (la condensation sur les parois est plus rapide, donc le givrage est favorisé).

cool ton intervention!


par rapport a ca,j ai remarque que le givrage est plus frequent sur des vieux moteurs un peu uses..... :hum:

sur le forum godier-genoud,enormement de gens ont connus ce probleme.....

Merci Lonewolf, tu m'as économisé les explications sur le givrage !

Si j'ai parlé de givrage carbus c'est que:

1- J'ai connu ça pratiquement tous les jours avec des TDM en hiver quand il faisait humide.

2- Les XJR sont équipées de réchauffes électriques depuis 2002, ça m'étonnerait que ce soit uniquement pour faire du poids en plus ou une conso supplémentaire en électricité.

Un des tagazous de l'aéroclub que je fréquentais s'est posé sur une route de campagne suite à un givrage de carbu il y a deux ans, la température extérieure était de 9° et c'est un instructeur qui était aux commandes... Comme quoi tout le monde peut se faire avoir !

A+
FS

Faut justement préciser que (en aviation) il existe systématiquement des systèmes de réchauffage, qui envoient de l'air chauffé par les échappements directement sur la zone de l'admission (bas des carbus, pipes d'admission).

Ton instructeur a probablement oublié qu'en phase d'approche et d'utilisation du moteur à bas régime (1700-2000 tours), il FAUT mettre le réchauffage... :sifle: .. honte à lui, mais il y a eu pire, genre : tours de piste avec un pilote stagiaire, on check tout (en vent arrière, en base, en finale), on s'approche, et on se pose....sur le ventre, ni l'un ni l'autre n'ayant vérifié que le train était sorti et verrouillé !

Tout ça pour dire que le givrage n'intervient que dans les phases de régimes moyens ou bas. Sur une moto, le moteur tournant au dessus de 4.000 ou 5.000 tours ne givrera probablement pas.

Et par ailleurs, moi qui fait dans les 18.000 à 24.000 km par an à toute saison et par tout temps, je n'ai jamais connu ce phénomène.

zxr73 a écrit:

(..) j ai remarque que le givrage est plus frequent sur des vieux moteurs un peu uses...

Ca n'a pas de rapport direct. Sauf à ce que le circuit d'admission d'air comporte des fuites, par exemple, ce qui favoriserait l'entrée d'air humide.

Lonewolf a écrit:

Ton instructeur a probablement oublié qu'en phase d'approche et d'utilisation du moteur à bas régime (1700-2000 tours), il FAUT mettre le réchauffage...

Pour l'anecdote, l'avion était en croisière à 2000 pieds , moteur a 2800 t/mn mais... Juste sous une couche nuageuse , donc beaucoup d'humidité...


Quand au train rentrant, on va juste citer la maxime hyper connue qui dit qu'il y a deux familles de pilotes: ceux qui ont déjà oublié de sortir le train, et ceux qui l'oublieront un jour...



A+
FS

je ne suis pas mécano , et je na sais pas tout par contre j ai déja rouler par - 10 avec mon xjr sur plus de 100 bornes et jamais de probléme . voila

c est que tu doit toujours rouler au dessus de 5000 tours!

zxr73 a écrit:

c est que tu doit toujours rouler au dessus de 5000 tours!

yes

Oh ben pareil ! Par exemple, des trajets Grenoble - Bergerac (630 km de nationales) en plein hiver, en passant par des coins glacials et des zones d'altitudes, sans jamais un hoquet. Ce moteur est un des meilleurs du marché moto !