Rappel du premier message :

Parce qu'il ya des mécaniciens moins idiots que d'autres, que ces mécanos en voie de disparition n'ont pas besoin de se cacher derrière la rétention de connaissance pour prouver leur compétence, voici comment on règle la richesse sur nos montures : Appuyer en même temps sur les 2 boutons du totalisateur journalier/jauge/montre et tourner la clef de contact jusqu'à ce qu'apparaisse le mode diag, pour régler la richesse, appuyer sur l'un des boutons pour basculer en mode Co. Appuyer sur les 2 boutons jusqu'à ce qu'apparaisse la valeur c1, rappuyer sur les deux boutons pour faire apparaitre la valeur de réglage qu'on peut modifier en appuyant sur l'un des boutons (l'un monte, l'autre descend), rappuyer sur les 2 boutons pour revenir à C1 sans la valeur de réglage(1er injecteur), appuyer sur un bouton pour aller sur c2 (2ème injecteur), même manip puis aller sur c3 etc... Vous coupez le contact quand vous avez fini et hop, y'a plus qu'à rouler. Le mode Diag a quant à lui trop de possibilité, plus d'une soixantaine de codes de diagnostic. Pour la richesse, sur un modèle strictement d'origine, vous pouvez sans risque rajouter 5 points à chaque injecteur. La xjr est réglée trop pauvre (norme euro machin). Vous constaterez que la belle répond beaucoup mieux et du coup consomme moins car vous ouvrez moins pour un même résultat. Vous pouvez aller jusqu'à 15 points de plus avec un silencieux adaptables. A chacun de tester. Attention !!!! Relever la valeur d'origine de chaque injecteur (elle est différente sur chacun d'entre eux, ceci est normal) afin de pouvoir y revenir en cas de besoin.
Milles mercis au plus grand des mécaniciens. Il se reconnaitra.

Bien le bonsoir à tous.

Et bien, mon XJR est de mai 2008. J'ai relevé les valeurs:

C1: - 7
C2: 3
C3: 6
C4: 16

Voilà, je n'ai rien touché, en attendant de voir si il vaut mieux +14 partout, ou rajouter +6 à chaque valeur. :pirat:

Basttien a écrit:

Bien le bonsoir à tous.

Et bien, mon XJR est de mai 2008. J'ai relevé les valeurs:

C1: - 7
C2: 3
C3: 6
C4: 16

Voilà, je n'ai rien touché, en attendant de voir si il vaut mieux +14 partout, ou rajouter +6 à chaque valeur. :pirat:

l'enquête piétinne !

tarmokeuf a écrit:

:hum: :hum: :hum: Dommage que l'on ait pas davantage de xjristes injectés pour nous donner un avis, là c'est la totale confusion. Loule, c'est le mécano de Yamaha France qui t'a donné cette dernière explication ?

salut à tous

comme vous savez g eu ma "bleue injection 2007" donc je vous fait part des reglages que g relevé sur le diag...
co 1 = -7
co 2 = +3
co 3 = +6
co 4 = +16

donc je vais faire la modif suivante

1° >>> je vais rajouter +5 à chaque et relever ce que j'en pense...

2° >>> je regles tout à +14 et pareil je vous dit quoi...

................. :sm173: ...............@+

ça roule!
donne nous tes impressions
pour ma part,le réglage "tip-top"maison est +6 sur chaque cylindre avec un pot léo vince et le couvercle du filtre à air retiré
dans cette configuration,c'est impecc pour moi

jeff56 a écrit:

ça roule!
donne nous tes impressions
pour ma part,le réglage "tip-top"maison est +6 sur chaque cylindre avec un pot léo vince et le couvercle du filtre à air retiré
dans cette configuration,c'est impecc pour moi

Exactement comme la mienne et maintenant qu'elle a 16000 km, elle marche vraiment trés bien.
Je roule avec des roadsters "sportifs" tuono factory, ducati S4R et pas de soucis pour participer
aux sorties "viriles". (les dunlop bigomme aident aussi)
A+

mistral.nord a écrit:

tarmokeuf a écrit:

:hum: :hum: :hum: Dommage que l'on ait pas davantage de xjristes injectés pour nous donner un avis, là c'est la totale confusion. Loule, c'est le mécano de Yamaha France qui t'a donné cette dernière explication ?

salut à tous

comme vous savez g eu ma "bleue injection 2007" donc je vous fait part des reglages que g relevé sur le diag...
co 1 = -7
co 2 = +3
co 3 = +6
co 4 = +16

donc je vais faire la modif suivante

1° >>> je vais rajouter +5 à chaque et relever ce que j'en pense...

2° >>> je regles tout à +14 et pareil je vous dit quoi...

................. :sm173: ...............@+

salut à tous et " BONNE ANNEE" et :p_Bleues:


Comme je vous l'avais promis me revoila avec mes reglages ...bon ca a etais long avant que je vous dit quoi, car j'ai essayer plusieurs reglages et c'etait toujours aussi merdique...donc pour finir j'ai du faire changer le TPS (pris en garantie sans problemes) est recommencer les essais...'
je vais pas vous redire les causes et effets de l'injection et je passe directement aux reglages que je conserve pollution ou pas...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mes reglages: co1 > +14
co2 > +14
co3 > +14
co4 > +14

je dit bien que tout est à 14 et non + 14 sur les valeurs d'origine donc ca fait co1 :de -7 à + 14= 21 d'ecart...co2 :3 > 14 = 11 d'ecart...etc... :tapemur:

les resultats qui sont pour moi les meilleurs :
moins d'accous à vitesse constantes...
meilleurs ralenti...
plus de couples...
plus agreable a conduire...

je comprend pourquoi je suis le troisieme proprietaire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]de cette moto de 1 ans et demi et de 1200kms[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]...le premier ne l'a gardé qu'un mois et le second a peine 8 mois...ils devaient souffrir[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]sur cette becanne avec les reglage d'origine et le TPS "HS"...


Je suis donc trés heureux d'êtres tombé par hazard sur cette moto de rêve....... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Ha ! au fait j'ai oublier de vous dire ::::::::::: :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues:




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]...................... :sm173: .......................by

impecc!!
t'as trouvé les réglages qui te correspondent bien!
d'autres bécanes tournent avec ce réglage.

ça roule :sm173:

salut les Xjrmans, surtout si vous changez de pot ne pas oublier de passer à 15 partout pour vos réglage c'est ce que j'avais sur ma belle avant qu'on me la vol

zouzou !

Salut les z'Amis et Salut Mistral

Ton post m'a bien intéressé et comme beaucoup d'entre nous je me pose pas mal de questions sur les réglages optimums de nos belles montures :VroumVroum07:
Moi je fais plutôt parti de "L'Ecole des + 5" réducteur d'air viré mais pas les mousses, pot d'origine, à part qq accoups sur un filet entre 2 et 3000 c'est une horloge.
Je me dit que si les réglages d'origines sont si différent ( de -7 à + 16) c'est qu'il doit y avoir une raison MAIS LAQUELLE ???
Mais il y a quand même un moyen de controler la carburation, c'est de jeter un bon coup d'oeil sur les bougies 1 et 4 et dans ton cas Mistral si tu as déjà fait qq bornes avec tout à 14 tu devrais avoir un résultat intéressant :Soif08: Maintenant si tu est content de ta bécane, alors je le suis pour toi Mais ce serai sympa que tu nous donne (toi et les autres à 14) des infos sur la bougie 1 qui prend quand même +21 en la comparant à la 4 qui descend de 2 points.

Voilà, c'est horripilant d'être obligé de tâtonner, on est pas forcément ingénieurs motoristes, mais bon ça permet de discuter entre nous , et puis nos Titines on les adorent quand même j'ai un copain Americain qui vit en Allemagne, je lui ait demandé d'aller faire un petit tour sur les forums Allemands et Anglais pour voir ce qui s'y raconte :hum: Si j'ai des infos intéressantes je vous tiens au courant

Amitiés de Bordeaux

@+

Macoonet

Je met une tite photo de mes bougies 1 et 4 après env 1000 kms à +5
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

...et de ma Titine dans la cuisine, y fait plus chaud que dans le garage pour bricoler, le problème c'est qu'après elle sent la soupe aux poireaux
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Macoonet a écrit:

Salut les z'Amis et Salut Mistral

Ton post m'a bien intéressé et comme beaucoup d'entre nous je me pose pas mal de questions sur les réglages optimums de nos belles montures :VroumVroum07:
Moi je fais plutôt parti de "L'Ecole des + 5" réducteur d'air viré mais pas les mousses, pot d'origine, à part qq accoups sur un filet entre 2 et 3000 c'est une horloge.
Je me dit que si les réglages d'origines sont si différent ( de -7 à + 16) c'est qu'il doit y avoir une raison MAIS LAQUELLE ???
Mais il y a quand même un moyen de controler la carburation, c'est de jeter un bon coup d'oeil sur les bougies 1 et 4 et dans ton cas Mistral si tu as déjà fait qq bornes avec tout à 14 tu devrais avoir un résultat intéressant :Soif08: Maintenant si tu est content de ta bécane, alors je le suis pour toi Mais ce serai sympa que tu nous donne (toi et les autres à 14) des infos sur la bougie 1 qui prend quand même +21 en la comparant à la 4 qui descend de 2 points.

Voilà, c'est horripilant d'être obligé de tâtonner, on est pas forcément ingénieurs motoristes, mais bon ça permet de discuter entre nous , et puis nos Titines on les adorent quand même j'ai un copain Americain qui vit en Allemagne, je lui ait demandé d'aller faire un petit tour sur les forums Allemands et Anglais pour voir ce qui s'y raconte :hum: Si j'ai des infos intéressantes je vous tiens au courant

Amitiés de Bordeaux

@+

Macoonet

Je met une tite photo de mes bougies 1 et 4 après env 1000 kms à +5
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...et de ma Titine dans la cuisine, y fait plus chaud que dans le garage pour bricoler, le problème c'est qu'après elle sent la soupe aux poireaux
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salut Macoonet et salut à tous...

Pour répondre à ta demande j'ai essayer de prendre une photo de mes bougies la 1 et la 4 mais aprés 1247 photos :tapemur: j'en ai qu'une de potable...

En fait je n'ai relever aucune différence ni de couleur ni de dépot comme sur ta photo...je dirais même qu'elles sont nikel pour des bougies de 2400 kms dont 1000kms avec ce réglage... :VroumVroum07:

voici la photo...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

donc pareil : pot d'origine, tps changer, cache du filtre à air enlevé (pas la mousse ),pas d'autres modifs autre que les reglages à +14...

si d'autres peuvent nous faires des photos de leurs bougies :bounce: :bounce: :bounce: sa nous permettra d'avancer un peut plus ....merci :smiley_969:


en attendant... :Soif08: et je :sm173: .......... :45789:

comme dab >>>>>>>>>>>>>>> :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues:





by....................... :sm173: .........................@+

zouzou a écrit:

salut les Xjrmans, surtout si vous changez de pot ne pas oublier de passer à 15 partout pour vos réglage c'est ce que j'avais sur ma belle avant qu'on me la vol

zouzou !

Salut ZOUZOU,

Pas de nouvelle pour la moto ?

salut,

Non aucune ras je suis dingue..

tchao !

zouzou !

mistral.nord a écrit:

Macoonet a écrit:

Salut les z'Amis et Salut Mistral

Ton post m'a bien intéressé et comme beaucoup d'entre nous je me pose pas mal de questions sur les réglages optimums de nos belles montures :VroumVroum07:
Moi je fais plutôt parti de "L'Ecole des + 5" réducteur d'air viré mais pas les mousses, pot d'origine, à part qq accoups sur un filet entre 2 et 3000 c'est une horloge.
Je me dit que si les réglages d'origines sont si différent ( de -7 à + 16) c'est qu'il doit y avoir une raison MAIS LAQUELLE ???
Mais il y a quand même un moyen de controler la carburation, c'est de jeter un bon coup d'oeil sur les bougies 1 et 4 et dans ton cas Mistral si tu as déjà fait qq bornes avec tout à 14 tu devrais avoir un résultat intéressant :Soif08: Maintenant si tu est content de ta bécane, alors je le suis pour toi Mais ce serai sympa que tu nous donne (toi et les autres à 14) des infos sur la bougie 1 qui prend quand même +21 en la comparant à la 4 qui descend de 2 points.

Voilà, c'est horripilant d'être obligé de tâtonner, on est pas forcément ingénieurs motoristes, mais bon ça permet de discuter entre nous , et puis nos Titines on les adorent quand même j'ai un copain Americain qui vit en Allemagne, je lui ait demandé d'aller faire un petit tour sur les forums Allemands et Anglais pour voir ce qui s'y raconte :hum: Si j'ai des infos intéressantes je vous tiens au courant

Amitiés de Bordeaux

@+

Macoonet

Je met une tite photo de mes bougies 1 et 4 après env 1000 kms à +5
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...et de ma Titine dans la cuisine, y fait plus chaud que dans le garage pour bricoler, le problème c'est qu'après elle sent la soupe aux poireaux
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salut Macoonet et salut à tous...

Pour répondre à ta demande j'ai essayer de prendre une photo de mes bougies la 1 et la 4 mais aprés 1247 photos :tapemur: j'en ai qu'une de potable...

En fait je n'ai relever aucune différence ni de couleur ni de dépot comme sur ta photo...je dirais même qu'elles sont nikel pour des bougies de 2400 kms dont 1000kms avec ce réglage... :VroumVroum07:

voici la photo...

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donc pareil : pot d'origine, tps changer, cache du filtre à air enlevé (pas la mousse ),pas d'autres modifs autre que les reglages à +14...

si d'autres peuvent nous faires des photos de leurs bougies :bounce: :bounce: :bounce: sa nous permettra d'avancer un peut plus ....merci :smiley_969:


en attendant... :Soif08: et je :sm173: .......... :45789:

comme dab >>>>>>>>>>>>>>> :p_Bleues: :p_Bleues: :p_Bleues:





by....................... :sm173: .........................@+

Re salut Mistral et à Salut à Tous

Merci pour ta participation, ta photo est très bien et les bougies effectuvement plus nettes que les mienne Etonnement NON :hum:

A mon tour de tout mettre à 14 et comparer avec mon ancien réglage, surtout en ce qui concerne le ralenti, les accoups et ... la PATATE

A Bientôt pour de Nouvelles Aventures :VroumVroum07:
Tous les Posts ( et les Potes ) sont les Bienvenue

Amitiés de Bordeaux

Macoonet

zouzou a écrit:

salut,

Non aucune ras je suis dingue..

tchao !

zouzou !

salut Zouzou

As tu mis des filets chromés ou polis tes jantes, ça m'a l'air très jolie tout ça ???
Je viens d'acheter des Filets Chromés Cadox chez feux vert ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) si j'arrive à bien les poser ça risque d'être chouette, mais je crois bien que je vais galérer car il ne sont pas courbés . OOps

@ +

Amitiés

Macoonet

Comparer les bougies ainsi ne signifient rien, il existe une procédure bien précise pour faire ce genre de test :
Acheter un lot de bougies neuves, bon degré thermique, la lecture des bougies ne peut se faire que sur des bougies neuves.
Monter obligatoirement un jeu de bougies neuves à chaque test.
Démarrer le moteur, se mettre à fond de 5ème pendant 10 secondes puis, sans décélérer, couper le contact, débrayer et s'arréter en roue libre. (Attention à faire cela prudemment,
sur route fermée ou circuit, et à garder la stabilité durant toute l'opération).
Démonter les bougies et observer d'une part la couleur des électrodes, d'autre part l'état des électrodes avec une loupe (examen très soigneux à la loupe):
- Couleur franchement noir mat, suie franchement visible à la loupe (imbrulés), forme électrodes intacte: Trop riche
- Couleur plutôt noir ou très fonçé, peu de suie, électrodes intactes: un peu trop riche.
- Couleur blanc mat, voire jaûnatre, électrodes usées sur les bords à la loupe, coins arrondis (début de fusion): Trop pauvre, danger
pour les pistons, ne pas repartir ainsi!
- Couleur gris clair, électrodes intactes ou très légèrement usées à la loupe: Légèrement trop pauvre, danger pour les pistons.
- Couleur brun clair sur l'électrode proéminente, brun fonçé sur le corps de bougie, forme électrodes parfaitement intacte à la loupe: Réglage OK.

Merci à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , allez-y faire un tour, c'est intéressant.

Bon courage à celui qui veut se taper le test en respectant le process...

tarmokeuf a écrit:

Comparer les bougies ainsi ne signifient rien, il existe une procédure bien précise pour faire ce genre de test :
Acheter un lot de bougies neuves, bon degré thermique, la lecture des bougies ne peut se faire que sur des bougies neuves.
Monter obligatoirement un jeu de bougies neuves à chaque test.
Démarrer le moteur, se mettre à fond de 5ème pendant 10 secondes puis, sans décélérer, couper le contact, débrayer et s'arréter en roue libre. (Attention à faire cela prudemment,
sur route fermée ou circuit, et à garder la stabilité durant toute l'opération).
Démonter les bougies et observer d'une part la couleur des électrodes, d'autre part l'état des électrodes avec une loupe (examen très soigneux à la loupe):
- Couleur franchement noir mat, suie franchement visible à la loupe (imbrulés), forme électrodes intacte: Trop riche
- Couleur plutôt noir ou très fonçé, peu de suie, électrodes intactes: un peu trop riche.
- Couleur blanc mat, voire jaûnatre, électrodes usées sur les bords à la loupe, coins arrondis (début de fusion): Trop pauvre, danger
pour les pistons, ne pas repartir ainsi!
- Couleur gris clair, électrodes intactes ou très légèrement usées à la loupe: Légèrement trop pauvre, danger pour les pistons.
- Couleur brun clair sur l'électrode proéminente, brun fonçé sur le corps de bougie, forme électrodes parfaitement intacte à la loupe: Réglage OK.

Merci à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , allez-y faire un tour, c'est intéressant.

Bon courage à celui qui veut se taper le test en respectant le process...

Salut Tarmokeuf et re Salut àTous !

Merci pour ta participation et pour le lien, effectivement c'est un peu long mais intéressant :hum:
Je suis bien d'accord avec toi, et j'ai bien précisé que justement on était pas des ingénieurs motoristes et il ne s'agissait pas de faire des tests scientifiques dans les règles de l'art mais simplement de comparer des résultats de réglages différents comme si nous étions voisins
Perso, ça m'intéresse de comparer les 2 bougies 1 et 4 de la 1300 de Mistral même "grossièrement" pour le reste je vais en discuter plus sérieusement avec un copain motard qui roule sur Yam et qui lui est prof de mécanique et motoriste, mais je te dis pas qu'on fera le test
Ce serait plutôt à Yamaha de nous donner des infos mais fôt pas rêver ! ... et on sait très bien pourquoi il ne communique pas là dessus :smiley_969:

@+

Amitiés

Macoonet :smiley_969:

Au début de ce poste ou sur un de ceux qui parlaient des réglages à +8 ou tout à 14
j'avais expliqué que mon mécano avait fait les test de débit sur les injecteurs en mesurant
le débit d'essence en fonction du temps.
A ce jour seul le R6 dernier modele à des injecteurs égaux en réglage, ce qu'il utilise en compétition
toute l'année.
Pour les autres yamaha, les débits sont variables donc il faut optimiser les réglages trop pauvres
pour cause de norme anti-polllution en restant homogène à +5 ou +8 avec un pot sans catalyseur.

Pour info, nos postes sont biens surveillés par YAM puisqu'il s'est fait taper sur les doigts, téléphone
et courriers suite à une info que j'avais répété sur le niveau des experts envoyés par YAM pour
vérifier nos motos en cas de pb.

Monsieur YAM, inutile de le rappeller, c'est grace à ce genre de mécano hors norme que je roule encore
en Yamaha !!!!!!!

Salut à tous,ben moi je ne roule plus en 1300,cette machine m'a trop pris la tete,réglage par ci ,réglages par là,c'en etait trop.Je regrette fortement que Yam ne prenne pas en compte toutes les suggestions dites dans ce forum,et ne se penche pas sérieusement sur ces problemes.Voila,je vous souhaites bon courage ,mais je continues à seurfer sur le forum .

Les raisons de ces soucis de réglage de l'injection, et celles pour lesquelles Yamaha Japon "semble" s'en foutre royalement ?


C'est tout simplement parce que les réglages "usine" sont là pour permettre aux moteurs de ne pas être éliminés dans le cadre des normes antipollution, notamment au sein de l'Europe.

C'est pour ça que les injecteurs sont calés avec des débits qui "offrent" un niveau de Co le plus bas possible lors des tests d'homologation de type. C'était aussi pour cela que le système PAIR ajoutait de l'air frais dans les gaz d'échappement et que les réglages de carburation de tous les moteurs à carbus étaient réglés le plus bas possible.

Bidouille, vous avez dit bidouille ?

Vous constaterez que la belle répond beaucoup mieux et du coup consomme moins car vous ouvrez moins pour un même résultat.





donc si je comprend bien on gagne de la puissance et en plus on consomme moins ????

mes valeurs d'origine sont ramenées à
CO1=-7 -3
CO2=3 7
CO3=6 11
CO4=16 21



affaire a suivre je n'ai pas encore essayé

j'ai enfin essayé sa marche du tonnerre c le jour et la nuit



merci tarmokeuf

tony62 a écrit:

j'ai enfin essayé sa marche du tonnerre c le jour et la nuit



merci tarmokeuf

Salut les z'Amis

Hé Tony

T'as viré le réducteur d'air ? Les Mousses du cache latéral ? ...( pour Infos Seulement !)


@ +

Macoonet ( qui vient juste de retrouver le jus à Bordeaux )

tony62 a écrit:

j'ai enfin essayé sa marche du tonnerre c le jour et la nuit



merci tarmokeuf

Purée on est soulagés....

Raph a écrit:

tony62 a écrit:

j'ai enfin essayé sa marche du tonnerre c le jour et la nuit



merci tarmokeuf

Purée on est soulagés....

Oui, mais pas plus riche pour autant........ :sifle: