Rappel du premier message :

bonjour a tous
que diriez vous de donner vos réglages d'amortisseurs ici avec les infos qui vont avec pour que ca serve de base de données en quelque sorte

le mieux serait de faire un CR type du style :

année de la moto
poids approximatif du pilote (hors taxes ou ttc comme vous voulez )
poids approximatif du SDS (faut l'ecrire en petit )
fréquence usage solo et duo sur une année
modèle d'amortisseurs (yam, ohlins , ohlins PRCL, autre marque etc ...)
réglages (hauteur de précontrainte, reglage compression,détente ...
caractéristique fourche (année, type de ressort, qualité huile et quantité ...)
réglage fourche

et pour finir, ce que vous pensez au niveau comportement a cet instant T

et si on change des réglages, on refait un post pour dire ce qui a été fait et ce que ca change

vous en pensez quoi ?

moi il me semble que la course morte c'est bien avec le pilote .
 

il faut surelever ( faut pas que les roues touchent le sol ) la moto sur la bequille centrale par exemple mesurer la distance entre l'axe de roue avant et le phare par exemple et l'axe de roue arriere et la coque arriere . 

apres mettre la moto sur ces roues puis mettre le pilote aussi et reprendre les memes mesures . 

faire la soustraction .

j'ai un vieux numero de moto technologie je vais y rejeter un coup d'oeil , ils y expliquent la marche a suivre pour realiser les reglages . ils expliquent comment s'y prendre , ils ne peuvent pas les regler pour nous ... CHACUN  CES GOUTS 

je viens de verifier j'ai tord ...  tek tu as raison , la garde c'est celle que j'explique ... 

mea culpa les gars , la prochaine fois je verifie avant ! 

xjrdam a écrit:

on est d'accord, course morte egale difference entre roues en l'air et roues au sol avec pilote sur la machine ?
je trouve que 15 c'est tres peu à l'arriere ... deja 25 je trouve trop "sec" et prefere 30, sur des prcl ...

25 mm , tu dois etre vachement souple de l'arrière ?

Alors attention  si vous ne changez pas de ressort, le comprimer ou le décomprimer ne changera pas la dureté donc avec 25mm de course morte ou 5mm de course morte, ca sera pareil; SAUF qu'avec 5mm de course morte votre roue arriere ne descendra pas dans un trou et tirera le chassis vers le bas et ça sera inconfortable alors que si vous avez plus de course morte (négatif) la roue descendra dans le trou et vous sentirez plus de confort.

EMC Suspensions a écrit:

Alors attention  si vous ne changez pas de ressort, le comprimer ou le décomprimer ne changera pas la dureté donc avec 25mm de course morte ou 5mm de course morte, ca sera pareil; SAUF qu'avec 5mm de course morte votre roue arriere ne descendra pas dans un trou et tirera le chassis vers le bas et ça sera inconfortable alors que si vous avez plus de course morte (négatif) la roue descendra dans le trou et vous sentirez plus de confort.

c'est trés difficile qe faire comprendre aux gens qu'un ressort a toujours la même dureté quelque soit la charge que l'on mets dessus , augmenter la précontrainte ne rend pas le ressort plus dure , est ce que par hasard tu as les scan de l'article de moto et motards ou F.Speck explique ça ?

Non je ne l'ai pas.
On doit le faire en film ou photo et le mettre sur le site cette année

EMC Suspensions a écrit:

Non je ne l'ai pas.
On doit le faire en film ou photo et le mettre sur le site cette année

J'ai ça, mais faudrait que je le scanne !

si je mets moins, c'est trop inconfortable
ma brele s'enfonce d'environ 30 mm quand j'y monte dessus,  cote prise par rapport à la roue levée .
si elle ne s'enfonce que de 15 mm (avec conducteur) , cela veut dire qu'il ne faut pas prendre un creux plus important ??
en gros elle s'enfonce de 10/15 moto seule et de 30/35 avec moi dessus ...

Mettre de la précontrainte, n'est-ce pas juste un moyen de créer un décalage (Offset) de la loi de raideur intrinsèque au ressort ?
Je l'illustrerais par ce graphe :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
En gros pour obtenir le même enfoncement, la charge appliquée est plus élevé. Réciproquement, pour une charge identique, l'enfoncement est moindre.

alors, vérif ce matin pour voir , clip au 5eme cran , réglage des amorto au mini , je suis a 10 mm de course morte . J'ai lu que certains sont au 6 eme voir 7eme cran , j'aimerais bien savoir combien ils ont de course , a mon avis pas beaucoup . J'ai fait les mesures juste avec le poids de la moto , c'est a dire sans pilote dessus et j'ai les amorto ohlins d'origine .

sur les modeles 2005/2006 les ressorts sont tarés plus dur que les precedents ( dixit ohlin's)

xjrdam a écrit:

sur les modeles 2005/2006 les ressorts sont tarés plus dur que les precedents ( dixit ohlin's)

c'est possible , pour ce qui est de 25 a 30 mm de course morte , a mon avis c'est la course morte avec le pilote dessus . Tu as combien a vide a l'arrière ?

oui, c'est sur , voici la reponse de ohlin's :

Bonjour, Je suis actuellement en possession de deux paires d’amortisseurs ohlins d’origine sur les xjr après 2003 et avant 2007, L’une avec la référence YA
0440  111411 ayant des ressort 480-33 et l’autre avec la référence YA 3110
119026 ayant des ressort  480-34 .
J’aimerais connaitre les différences entre ces amortisseurs, et celle qui me conviendrait le mieux, sachant que je pèse 86 kilos sans équipement, que je roule quasi toujours en solo et Le plus souvent sur des petites routes de montagnes bosselées , avec une conduite enroulée rapide.
 
J’ai fais deux essai de ces amortisseurs mais je reste indécis, car j’en trouve une paire légèrement plus confortable (ressort 5480-33) Et l’autre offre une meilleure tenue de route me semble t’il …
 
J’envisage une réfection de ceux ci après avoir arrêter mon choix .
 
Merci de votre réponse
Cordialement



 


 


 


Bonjour,
le YA 044 est une paire de 36P première monte de 2002 pour l'XJR 1300.
Le YA 311 remplace le modèle YA 044 avec quelques évolutions.
La différence se fait sur le ressort progressif un peu plus dur sur le YA 311.
Description    Part no/coulor    Length    Inner dia.    Outer dia.    Wire
dia.    Rate    Stroke
Spring 46/230/Prog 20.3-28.6    00480-33Y    230    46    61    7,5
prog.20.3-28.6    130
Spring 46/230/Prog 22.7-35.5    00480-34Y    230    46    61,5    7,75
prog.22.7-35.5    130
 
Cordialement,
PFP
PFP Öhlins France
2 rue marc seguin
BP 59
15130 Arpajon sur cère
tel: 04 71 48 15 34
fax: 04 71 64 25 93


 
Bonjour, merci pour ces informations.
J'ai également en ma possession une paire de 36 p , que je vous avez acheté neuf en 1998 ...
Référence ya5100 v608 , par contre les indications sur le ressort son devenu invisible.
Pourriez vous me donner des informations sur ceux-ci, ressort et hydraulique par rapport aux ya 044 et ya 311?
J'aimerais connaitre aussi la marche à suivre pour en faire reconditionner une paire?
Merci de votre réponse
Cordialement



Bonjour,
il va être très difficile de vous donner des informations sur des références de ressorts inexistantes, la seule façon de vous dire ce que vous possédez actuellement est de nous envoyer un ressort et que l'on relève ses cotes ainsi que son tarage pour alors pouvoir vous communiquer les caractéristiques.
Concernant la partie hydraulique, vos trois paires d'amortisseurs possèdent des empilages de clapets différents.
La seule solution pour savoir quel modèle vous correspond le mieux est finalement de tous les essayer.
Enfin, la marche à suivre pour un reconditionnement consiste à nous envoyer vos amortisseurs bien emballés avec un courrier explicatif et vos coordonnées complètes à l'adresse ci-dessous.
Le coût de l'opération est d'environ 180 € la paire.
Merci.
 
Cordialement,
PFP
PFP Öhlins France
2 rue marc seguin
BP 59
15130 Arpajon sur cère
tel: 04 71 48 15 34
fax: 04 71 64 25 93

tu peux faire une mesure de course morte sans pilote pour voir ?

ça y est , j'ai mesuré ...
donc enfoncement de 10 mm moto seule et de 30 avec moi dessus ...

En fait ,

pour arriver à la même hauteur de roulage il faudra que tu appliques plus de poids effectivement.

Donc en exagérant, cran 1 tu as une hauteur de roulage pour toi en solo qui sera la même sur cran 7 avec toi + ta femme derrière

Mais en roulant dans un trou, comprimé ou décomprimé, tu t'enfonceras de la même hauteur.

captn a écrit:

Mettre de la précontrainte, n'est-ce pas juste un moyen de créer un décalage (Offset) de la loi de raideur intrinsèque au ressort ?
Je l'illustrerais par ce graphe :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
En gros pour obtenir le même enfoncement, la charge appliquée est plus élevé. Réciproquement, pour une charge identique, l'enfoncement est moindre.

Apparemment vous avez des ressorts progressifs derriere donc en comprimant les ressorts vous arriverez plus tot vers les spires plus serrées et du coup ca sera un peu plus dur sur la fin. Ce qui n'est pas le cas avec des ressorts linéaires.

Il faut aller à quelle école pour apprendre votre charabia  , lol je fais comment moi qui possède des amorto d'origine 2001, je roule quasiment en duo !!!! les mesures que vous avez fait sont identiques, merci



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et bien tu peux comprimer les ressorts pour éviter de talonner ou retarder le phénoméne

EMC Suspensions a écrit:

Et bien tu peux comprimer les ressorts pour éviter de talonner ou retarder le phénoméne

Merci de votre réponse, le mieux c'est de changer le ressort du moins si ça se fait ou les changer carrément ?

l'idée première de ce topic etait juste de faire une synthèse des réglages de chacun en fonction de leurs chassis, poids et usage, afin que ca puisse servir de base a ceux qui cherchent a régler leurs amortos
pas d'en faire un topic sur comment régler et pourquoi

bref
de mon coté, suite au doute entre l'histoire d'huile d'indice 01, j'ai fait ma vidange et j'ai mis de la 10W dans ma fourche >2007
passage chez ginesta pour faire régler tout ça et résultat : impossible de régler la détente, c'était soit vissé a fond et la ça agissait, soit desserré ne serait ce que d'un clic et ça devenait un vrai ressort, plus aucun amortissement en détente
bilan des courses, sur ses conseils, j'ai revidangé pour repartir a nouveau sur de la 15W et la, les réglages sont efficaces, je suis donc reparti sur les anciens réglages (+1 clic pour la détente) et je dois y repasser quand j'aurais un moment pour qu'il contrôle et affine au besoin


aujourd'hui, je suis donc comme ceci


poids du pilote 115kg (je sais, j'ai repris )


suspensions arrière, PRCL :




-compression 12 clics
-détente 4 clics
-précontrainte 20mm

fourche modèle 2007 :
-huile 15W
-niveau huile 125mm
-compression 6 clics
-détente 3 clics
-précontrainte 5ème trait a fleur
-tubes remontés de 4mm

pour la conduite en duo on ne touche a rien

bon alors c'te fourche avant Tek ?
je viens de monter des tubes de 2007, j'ai pas encore roulé avec j'ai mis reglage de base pour le moment..
juste mis le precontrainte ressort a 4 trais visible
et j'ai a l'avant 30mm course morte voilà
pas encore fait avec mes 103 kg dessus !

je reprend vos reglage mais il me manque  30 kg 

raymond66 a écrit:

j'attends avec impatience car malgré l'aide de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
j'ai toujours pas le bon réglage pour moi

toujours ses retours qui me soulève le cul de la selle à chaque bossss
j'ai 8 clic en bas avec la molette et 16 clic en haut sur la bonbonne.....l'origine standard annonce 16 en haut et 10 en bas

les coup de pied au cul c'est la détente ou la compression ? je sais  n'à pas mal qui vont me descendre----- mais bon là y a trop de molettes pour moi.

je serais d'avis de dire que c'est la détente mon problème, ou mes 95 kgs
ohlins mod 2008 14600kms.

salut 
 moi j'ai les ressorts yamaha(style ohlins). j 'ai régler en dur (pas de duo). je fais 100kgs, et  aprés essai (route ,autoroute) ,c'est nettement mieux.  de toute maniére ,je vais les changés(   moto 47000kms). je pense qu'ils sont d'origine . je vais  les remplaçés par des shocks factory.