Rappel du premier message :

j ai eu un petit souci de frein arrière aujourd’hui et cela fait trois fois que cela m arrive
dans la descente du ventoux  , j ai "perdu" le frein arrière  .je m explique  ,on descendait
un peu fort mais sans plus lorsque ma pédale de frein ar est devenue toute molle et plus rien
au freinage, cela fait 2 fois dans cette descente. pourtant hier j ai changé mon lookeed 
en pensant que cela venait de la . mais bon apparemment c est pas le cas  .
cela peut il venir de la durite ? si c était un glaçage des plaquettes  , le frein serait dur ,
donc si vous pouvez m éclairé se serait sympa . (évitez les réponses du style ta qua pas freiner ,
ou ta qua pas descendre le ventoux merci .   )

patrice31 a écrit:

Surtout qu'il  me semble bien que le dot5 pour garder ses propriété doit être mis en circuit étanche pour ne pas qu'il ne soit pas au contact de l'air.

5 peut-être, je n'en sais rien, mais le 5.1 doit pouvoir être utilisé comme le 4 !
J'ai du 5.1 à l'avant et du 4 à l'arrière !

tecroc84 a écrit:

j ai eu un petit souci de frein arrière aujourd’hui et cela fait trois fois que cela m arrive
dans la descente du ventoux  , j ai "perdu" le frein arrière  .je m explique  ,on descendait
un peu fort mais sans plus lorsque ma pédale de frein ar est devenue toute molle et plus rien
au freinage, cela fait 2 fois dans cette descente. pourtant hier j ai changé mon lookeed 
en pensant que cela venait de la . mais bon apparemment c est pas le cas  .
cela peut il venir de la durite ? si c était un glaçage des plaquettes  , le frein serait dur ,
donc si vous pouvez m éclairé se serait sympa . (évitez les réponses du style ta qua pas freiner ,
ou ta qua pas descendre le ventoux merci .   )

tu as 2 vis de purge sur l'étrier arrière , tu as bien fait les 2 ?

xjr13sp a écrit:

Le DOT 5.1 est meilleur dans certaines conditions, mais il faut aussi le changer beaucoup plus souvent comme dit Jim, car apparemment il vieillit mal. Enfin moins bien que le 4.
Pour ce qui est du dosage au freinage (en utilisation "quotidienne", mon moniteur de permis m'a appris qu'il fallait doser environ 75% sur l'AV et 25% sur l'AR. Le frein AR n'étant qu'un ralentisseur et en aucun cas un frein.
En utilisation intensive, à l'entrée d'un virage on met tout sur l'AV, on entre dans le virage avec le frein AV et une fois qu'on a trouvé la trajo on lâche le frein pour se caler sur un filet de gaz, le tout dans les tours (pas trop haut non plus, on est pas sur un circuit). Le frein AR ne servira alors qu'à "corriger" la trajo si pas bonne. De ce fait le frein AR est peu sollicité.

Beaucoup de possesseurs de XJR n'utilisent pas assez le frein moteur, pensant que monter le 1300 cm3 dans les tours est mauvais. Le XJR a un fabuleux frein moteur et justement il faut l'utiliser lorsqu'on a un poids de 250-270 kg (moto + bonhomme) à freiner ! Je n'ai pas de durites avia sur ma moto et je ne m'en plaint pas du tout, elle freine bien assez fort je trouve, surtout pour l'utilisation qu'on en fait.

Préférer le DOT 4 à du 5.1 est un conseil qui m'a été donné par Christian Caillon himself lorsqu'il était le chef de mon pote à YMF. Je compte bien respecter ce conseil
Bien entendu, je le répète : nous sommes en utilisation "client". Pas en circuit...

Je suis de l'avis du gars de chez yam , pour que le 5.1 garde son efficacité il faut le changer tout les 6 mois , alors que le 4 ont peut le garder 2 ans . Aprés il y a des liquide encore plus performant que le 5.1 , mais c'est cher et inutile pour nous .

c est qui les lopettes qui freine

nandy58 a écrit:

c est qui les lopettes qui freine

Surtout de l'arrière

Un ancien collègue avait racheté un 600 bandit 9000 kms réel état neuf disque AR HS

Moi j'utilise le frein arriere pour corriger une trajectoire , je trouve que cela assoit la moto sur ses suspension .

harry a écrit:

tecroc84 a écrit:

j ai eu un petit souci de frein arrière aujourd’hui et cela fait trois fois que cela m arrive
dans la descente du ventoux  , j ai "perdu" le frein arrière  .je m explique  ,on descendait
un peu fort mais sans plus lorsque ma pédale de frein ar est devenue toute molle et plus rien
au freinage, cela fait 2 fois dans cette descente. pourtant hier j ai changé mon lookeed 
en pensant que cela venait de la . mais bon apparemment c est pas le cas  .
cela peut il venir de la durite ? si c était un glaçage des plaquettes  , le frein serait dur ,
donc si vous pouvez m éclairé se serait sympa . (évitez les réponses du style ta qua pas freiner ,
ou ta qua pas descendre le ventoux merci .   )

tu as 2 vis de purge sur l'étrier arrière , tu as bien fait les 2 ?

ah non Harry j en ai fait qu un seul merci de l info  

xjr13sp a écrit:

Beaucoup de possesseurs de XJR n'utilisent pas assez le frein moteur, pensant que monter le 1300 cm3 dans les tours est mauvais. Le XJR a un fabuleux frein moteur et justement il faut l'utiliser lorsqu'on a un poids de 250-270 kg (moto + bonhomme) à freiner ! Je n'ai pas de durites avia sur ma moto et je ne m'en plaint pas du tout, elle freine bien assez fort je trouve, surtout pour l'utilisation qu'on en fait.

Ouais, j'en faisais parti jusqu'au mois de mai dernier pendant mon escapade dans le Jura, mon pote avec son 1000 GTR (un ancien CRS et du GHP) m'expliquant tout cela, et c'est vrai que rester haut dans les tours avec cette moto dans une succession de virolo c'est parfait, de plus la position des pieds ne doit pas être en canard, c'est à dire milieu du pied sur les repose pied et pointe vers l'extérieur mais pliures des doigts de pieds sur ces même cale pied, ce qui à pour effet direct de resserrer les genoux vers l'intérieur et donc d’enserrer la moto, comme ça on fait corps avec elle et pas de souci du pied qui se balade (me rappel plus, c'est 1L ou 2L  ) sur la commande de freinage arrière.

La cylindrée n'y est pour rien. C'est l'architecture moteur qui veut ça.
Un 4 pattes 16 S c'est fait pour être dans les tours et pis c'est tout

patrice 31  voila c est pour ca le frein arriere

nandy58 a écrit:

patrice 31  voila c est pour ca le frein arriere

Tout à fait d'accord, quant au problème rencontré,ça s'appelle du fading, ça arrive quand le frein arrière chauffe, le liquide se met en ébullition et la pédale devient toute molle...
Ca me l'a fait une fois avec mon ancien 13 (modèle 1999), dans une descente bien pentue, assez désagréable...
Par contre sans avoir vraiment changé ma façon de freiner (enfin si quand même...) ça ne me l'a plus jamais refait avec le 2006...

normale ta une bleue galaxy  

tecroc84 a écrit:

patrice31 a écrit:

Moi j'utilise le frein arriere pour corriger une trajectoire , je trouve que cela assoit la moto sur ses suspension .

 

Petite correction quand même, en fait je ne perd pas complètement le frein arrière 
la pédale descend et freine plus
Mais si je pompe !!
Ben je freine

C'est une bulle au niveau du pointeau!  Quand a savoir d'ou vient la bulle...   

C'est parce que Tony penche trop dans les virages, du coup la bonbonne se renverse et de l'air entre dans le circuit...

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Moi, c'est chaque fois que je fais des stoppies !

Je précise qu'une fois le liquide "refroidie" je récupère ma pédale normalement 
Mais comme je l'ai déjà dit ... mon 5.1 à deux ans, et sur le FZ en changeant le dot ça avait résolu mes problèmes

D'autant que le 5.1 c'est révolu... faut passer au DTS, faut vivre avec son temps

Quand ton liquide chauffe , la durite subit de plein fouet cette contrainte et donc le caoutchouc se dilate, normal ...
Une fois la durite dilatée, impossible d'appliquer la même pression et donc une pédale molle !!!
D'où l'intérêt des durites "avia" , la carcasse externe en métal contient la dilatation du caoutchouc et donc on garde une constance dans le freinage !!!

Voilà m'sieur

J’ai eu ce phénomène lorsque j’ai fait ma première concentration avec balade dans les Pyrénées. Pas super à l’aise avec seulement 1000 km au compteur j’utilisais trop le frein arrière en descente. Grosse frayeur quand la pédale s’est enfoncée. Je ne l’utilise aujourd’hui que pour stabiliser la moto sur de gros freinages. 80% sur l’avant et 20% sur l’arrière.

Vous savez ce qu'elles vous disent mes durites  


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Jim a écrit:

P't1111 les plombs !!!!  

L'équilibrage est souvent gratuit autant en profiter

Jim a écrit:

P't1111 les plombs !!!!  

Ha oui  ça c'étais avant 
A Toulouse ils m'on mis que deux plombs sur le filet au centre de la jante