Rappel du premier message :

Salut,
Grosse revision sur mon 1200 XJR , j'ai besoin de conseils avant d'appuyer sur start
après nettoyage carbu changement joint d'embase et de culasse,cable d'accélérateur (effiloché), jeu aux soupape....j'ai un doute
en effet je la trouve dur en poussette quand j'ai une vitesse de passé et que j'embraye.....à votre avis
j'ai fais c'est essaye car l'arbre à came coté echappement etais quasi bloqué : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai donc tout repris est j'arrivais ensuite le tournée au volant moteur, mais il me semble quand meme plus dur qu'avant.

Vous pensez que cela peut avoir un rapport ou aucun, le fait d'embrayer meme si le moteur étais carrément bloqué ça devrait pas forcé non ?
Si vous avez des conseils pour bien rédemarrer, je pense en position PR (robinet essence) ...

Merci d'avance pour vos conseils

harry a écrit:

ben quand tu tournes le vilo, tu appliques une certaine force, et puis tu sent d'un coup (enfin presque) un point dur, qui relache d'un coup aussi, ça correspond a la compression et la décompression des cylindres.Je ne sais pas si c'est ce que tu ressent, c'est dure a décrire comme ça.Sans la distri, avec les bougie c'est dure a dire , ça depend de l'ouverture des soupapes .

C'est exactement ce que je ressent .Donc avec la distri de remonté je dois avoir les memes sensation ? en plus dur ?actuellement ce n'était pas le cas plus dur et pas ce ressenti.
Effectivement c'est dur à décrire

bon alors, tu la fini a la masse

question de doigté...

calepieraper a écrit:

bon alors, tu la fini a la masse

ça va pas tarder

j'ai pas encore remonter la distrib, j'essaye d'avancer cette semaine

Allez on se frotte dans les mains c'est repartit .
Toujours dans la phase on n'enlève les doutes
Calage de la distribution :
Peut on se fier à la RMT concernant le calage, par rapport au repere (photo 40, p104) le trou sur l'AAC par rapport au demi palier.
Si je pose naturellement l'AAC d'ech. (came coté gauche à l'ext.) je peux serré les 2 premier demi palier (E1 et E2) à la main par contre les 2 autres (E3 et E4) force plus car je dois le faire à la clé (1/4 de tour par 1/4 de tour) pour les emmener en buté (contre le demi palier culasse) normal car on agit sur les poussoirs .
Par contre de cette maniere là le repere n'est pas en face, si je veux le ramené ( ce que j'avais fait la premiere fois) il faut faire levier.
Bref : une astuce pour mettre le calage pile poils ? comment bloqué l'AAC de maniere à le serrer avec le repere nickel

D'avance merci

évite de faire levier,au pire prends une multiprise pour tourner l'ac .

harry a écrit:

évite de faire levier,au pire prends une multiprise pour tourner l'ac .

Je viens de voir qu'avec une clé de 22 y'a ce qu'il faut pour prendre l'AAC , près du pignon

j'ai le entre 2 chaises :
L'AAC d'ech est calé pile poil , le petit point de l'AAC en plein centre du trou de repere de la demi lune.
Quand je remonte l'AAC admission, soit la chaine à la brin supérieur plutôt détendu, mais l'AAC est calé nickel
soit le brin de chaine est bien tendu mais impossible de mettre le petit trou en plein centre, on le vois quand meme dans le trou de repere mais il est excentré à gauche.

C'est grave DOC ??

le seul moteur que j'ai fait avec repère a travers les paliers, les trous correspondaient .Aprés tout les autre moteurs que j'ai fait, les repères étaient sur les pignons ,mais dans ce cas la aussi, tout était alignés . Il y a des fois ou je m'y suis repris a plusieurs fois pour tout aligner, en particulier sur des VFR 800 et 750 .

Un truc con !

Tu n'a pas inverser les arbres par hasard ?

calepieraper a écrit:

Un truc con !

Tu n'a pas inverser les arbres par hasard ?

Non non , les trou de repere serait dans la culasse....
J'arrive pas à faire de photo, trop petit
on voit quand meme les trou dans les repere, c'est juste celui d'admission qui est excentré, faut il vraiment qu'il soit les deux plein centre ?

joebar39 a écrit:

calepieraper a écrit:

Un truc con !

Tu n'a pas inverser les arbres par hasard ?

Non non , les trou de repere serait dans la culasse....
J'arrive pas à faire de photo, trop petit
on voit quand meme les trou dans les repere, c'est juste celui d'admission qui est excentré, faut il vraiment qu'il soit les deux plein centre ?

il y a des chances oui

Voilà ce que cela donne, coté admission ça louche
alors pour ceux qui ont ça en tête c'est correct ? j'arrive pas à mieux faire

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Tu a lâché le tendeur ?

pour l'histoire du moteur qui force :
Tu es sur d'avoir remis les paliers d'AAC au même endroit qu'avant démontage, et dans le bon sens ?

Pour le calage distri :
Logiquement, si tu as bien positionné ton vilo avant démontage des AAC et que tu ne l'as pas tourné avant remontage des AAC il ne devrait pas y avoir de pb à ce niveau là. Seulement on a vite fait de décaler un des AAC d'une dent si on n'anticipe pas la légère rotation qui se produit au moment ou l'on resserre les paliers (ce qui a pour effet de retendre la partie haute de la chaine entre les AAC).

Pour l'alignement des AAC : au repère T qui correspond au PMH du cylindre 1 tu dois avoir tes cames d'admission et d'échappement opposées et alignées avec le plan de joint de la culasse (cames à l'horizontale et tournées vers l'extérieur du moteur).

calepieraper a écrit:

Tu a lâché le tendeur ?

J'ai pas encore remonté le tendeur, là c'est juste pour la tension supérieur du brin de chaine entre les pignons..

joebar39 a écrit:

calepieraper a écrit:

Tu a lâché le tendeur ?

J'ai pas encore remonté le tendeur, là c'est juste pour la tension supérieur du brin de chaine entre les pignons..

A mon avis, comme ces l'admission qui est légèrement décaler, quand tu va remonter le tendeur ca va le tiré vers l'Ar et il devrais ce trouver alignée ! Fait un essai, tu ne risque rien t'en qu'il ne démarre pas !

C'est pas très glorieux pour moi
après remontage du tendeur, je fais un tour de vilo pour controler, la distrib c'est décalé, pas grave...
je demonte de nouveau le tendeur, avec la clé de 22 je remet l'AAC d'admission en bonne position sans difficulté
mais l'AAC d'échappement pas possible de le bouger, pour le manoeuvrer obligé de desserrer d'1/4 de tour les paliers
Malheureusement on n'en revient au début j'ai bel et bien un probleme d'AAC d'échappement qui bloc.
la meilleur solution pour moi serait peux être de retrouver une culasse complète nickel !!!!
Probleme d'AAC ou de culasse

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pour faire un essai, afin de savoir si c'est l'arbre ou la culasse en cause :
est ce que je peux monter l'AAC d'admi à la place de celui d'echap, juste pour voir si ça tourne librement
en quel position je dois mettre le vilo pour avoir les 4 pistons à mi course ( repere t mins 1/2 tour ?)

un poussoir de grippé avec un peu de chance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

harry a écrit:

un poussoir de grippé avec un peu de chance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non j'avais déjà fais un essai, avec les pouces j'arrivai à les repousser, pas à fond bien sur trop dur.
J'aimerai faire un essai sans les poussoirs comme c'était indiqué sur un liens un peu plus haut ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , mais je n'avais pas eu de réponse

ouai, ben là ça devient dure d et'aider sans avoir la brêle sous les yeux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

harry a écrit:

ouai, ben là ça devient dure d et'aider sans avoir la brêle sous les yeux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

+1

elle tournait avant le demontage?????

pioneer a écrit:

elle tournait avant le demontage?????

oui